97南航空難機長照片（97南航空難幸存副機長）

中國南方航空3456號航班（CZ3456）是從重慶江北國際機場飛往深圳黃田機場的定期航班。1997年5月8日，南航深圳公司的一架波音737客機執飛此航線時，飛機在著陸時失事，機上搭載的74人中，有35人遇難，39人幸存。

(資料圖片)

執飛南航3456號航班的機型為波音737-300，注冊號B-2925。該機在1994年2月24日出廠，在波音倫頓工廠下線，機齡3.3年。B-2925號機累計飛行8457小時。搭載兩具CFM-56發動機，其中左發運轉8457小時，右發運轉8457小時。

南航3456號航班機長是林友貴，37歲，林在擔任飛行員之前曾做過報務員，因此他總飛行時間為12739飛行小時，其中9084小時為報務員，飛行員時間為3654小時。副駕駛孔德新，36歲，它總飛行時間為15500飛行小時，其中11200小時為飛行工程師，飛行員為4300小時。

圖、中國南航涂裝的波音737客機

5月8日，南航3456號航班上一共搭載了65名乘客和9名機組成員。下午7點45分，飛機從重慶江北機場起飛，按照計劃，航班將在晚上9點半抵達深圳黃田機場。

晚上9點07分，南航3456號航班和深圳機場管制取得聯系，并計劃使用33號跑道降落。10分鐘后，管制員告知飛行員：“五邊雨比較大，看見跑道叫”。

晚上9點18分，飛行員報告：“已建立盲降”。隨后又報告：“看到引進燈”。

管制員回復：“檢查好可以著陸”。

圖、深圳機場衛星視圖

管制員雖然從塔臺中能看到飛機著陸燈，但是很不清楚。飛機在地面雷達信息上的航跡、下滑高度都是正常的。

晚上9點19分，飛機在跑道南端首次降落，但失敗了。飛機前起落架在跑道上跳了三次，這對飛機結構造成了嚴重損害，飛行員決定復飛。飛機復飛后向左轉爬升至1200米。管制員提醒飛行員打開應答機，因為二次雷達上一直沒有信息。

駕駛艙中也數次傳來主警告和其他警告聲（包括液壓系統、起落架和襟翼系統）。當時深圳市正下著暴雨，黃田機場的能見度更是非常低，這也加大了飛機降落的難度。

晚上9點22分，飛行員報告在三邊位置，并要求其他飛機避讓。隨后飛行員又再次通報，要求其他飛機避讓。并報告有緊急情況！

機場方面立刻通知消防和救護車在跑道旁待命。飛機在空中又轉了一圈，最終決定向南降落。管制員告知飛行員：“前面落地的機組反映北面天氣好，南邊五邊雨大”。

飛行員回復：“我準備落地了。”

此時黃田機場的暴雨還在繼續，飛機的操縱系統也失靈了。飛行員雖然將操縱桿拉到底，但是并沒有改變飛機大角度俯沖的姿態。最后，飛機以7.56°的下俯角，以421公里/時的速度和12.5米/秒的下降率接地，隨后飛機機身解體并引發了爆炸。

圖、波音737-300型客機駕駛艙

調查員進場勘察后，在跑道388米至801米處發現多塊飛機殘骸。飛機第一次著陸前輪接地時，飛機左前輪破裂，碎片散落在跑道上。跑道上散落較多的鉚釘留有剪切痕跡，其他散落物還有金屬片、固定夾、膠管等，這表明飛機第一次著陸時，飛機結構就受損了。

飛機復飛第二次著陸時機身擦地，右側發動機也擦地。飛機擦地拖行約600米后，機身解體。其中機身中部和右大翼嚴重燒毀。飛機的前起落架、客艙座椅、行李架、襟翼片散落在跑道中心線右側105米處。飛機駕駛艙局部變形，儀表臺和操縱臺留有大量泥漿。飛機左側發動機和左主起落架散落在跑道左側，發動機扇葉部分折斷、彎曲。右側發動機和右主起落架散落在跑道右側。

調查員查閱資料后發現，南航3456號航班最大業載為14.28噸，而實際裝載5.93噸，空載8.3噸。飛機起飛重量重心為7.5%~28%，實際則為17.2%。失事航班并沒有并沒有超載和裝載失衡現象。他們通過走訪勘察也排除了非法干擾問題。

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