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針對近期網友反映的“長途有票、短途無票”問題，鐵路12306技術中心相關負責人接受了新華網記者采訪，介紹了長途旅客列車售票策略，回答了網友關心的問題，建議有短途出行需求的旅客朋友盡量不選擇購買長途列車的區間票，如確需購買長途列車的區間票出行，在顯示“無票”時，可及時提交候補購票訂單，并最大限度使用60個“日期+車次”的購票組合。鐵路部門將在票額分配、系統動態投放、旅客退票改簽和增開列車等產生新票額時，根據同一車次同一區間候補訂單支付時間順序，按照“先到先得”原則優先滿足已提交候補購票需求的旅客。鐵路部門建議短途旅客不要“買長乘短”。

該負責人介紹，鐵路部門堅持“長短途列車合理分工、始發站兼顧中間站”的原則組織旅客列車開行，其中長途列車以滿足旅客中長距離的出行需求為主。為了用好長途列車的運力資源，科學合理地滿足旅客購票出行需求，鐵路12306對長途列車實行“長途優先、兼顧中短途”的售票策略，“長途優先”是指將大部分票額分配給始發站或鄰近始發站的車站，優先滿足全程出行或出行距離較長的旅客；“兼顧中短途”是指通過票額預分和動態調整，為沿線車站分配一定數量的票額，滿足中短途旅客出行需求，充分體現公平公正原則。一趟長途列車的車票發售主要經歷3個階段：一是票額預分。在車票起售前，鐵路12306依托歷史客流數據，先將20%左右的票額分配給鄰近始發站的車站，滿足該站到達鄰近終點站（含終點站）車站的中長途旅客出行需求，其余票額根據12306大數據分析，自動分配給客流需求較大的長途區段，上述車票發售后又將裂解出若干短途車票。二是動態調整。該趟列車起售1天后，如列車仍有余票，鐵路12306將根據余票數量和候補購票情況，結合歷史客流數據形成票額分配調整方案，每日將剩余的部分長途票額投放給候補需求比較多的區段使用，這些車票發售后將繼續裂解若干短途車票，以上票額按照同一區間“先到先得”原則優先滿足已提交候補購票需求的旅客。三是敞開發售。根據列車開車時刻，在開車前1天或當天，鐵路12306將剩余長途票額不限定區間敞開發售，票額按照同一區間“先到先得”原則優先滿足已提交候補購票需求的旅客。

以2月13日G246次列車（廣州南至上海虹橋，沿途停靠8個車站）為例，全列共有1238個座席，自1月30日10時15分起售。在票額預分階段，將21%的票額即260張車票分配給鄰近始發站的衡陽東、長沙南、宜春站等3個車站，其余票額主要分配給廣州南至杭州東、廣州南至衢州 、廣州南至南昌西等客流需求較大的長途區段。在動態調整階段，1月31日至2月11日，先后分批將剩余的395張長途票額投放給廣州南至南昌西、長沙南至宜春 、衡陽東至南昌西等區段，272個候補購票訂單成功兌現、兌現車票408張。在敞開發售階段，2月12日起，該趟列車實行敞開發售，截至開車前共發售172張車票，其中55個候補購票訂單成功兌現、兌現車票81張。

以2月11日D162次列車（蘭州至成都東，沿途?？?個車站）為例，全列共有720個座席，自1月28日9時起售。在票額預分階段，將23.9%的票額即172張車票分配給鄰近始發站的隴南、廣元、蒼溪等3個車站，其余票額主要分配給蘭州至南充北、蘭州至南部等客流需求較大的長途區段。在動態調整階段，1月29日至2月9日，先后分批將剩余的343張長途票額投放給隴南至廣元、廣元至南充北 、南部至成都東等區段，99個候補購票訂單成功兌現、兌現車票148張。在敞開發售階段，2月10日起，該趟列車實行敞開發售，截至開車前共發售188張車票，其中10個候補購票訂單成功兌現、兌現車票10張。

以2月13日T18次列車（牡丹江至北京，沿途?？?個車站）為例，全列共有447個硬臥席位，自1月30日16時45分起售。在票額預分階段，將19.9%的票額即89張硬臥車票分配給臨近始發站的葦河、哈爾濱2個車站，其余票額主要分配給哈爾濱至北京、哈爾濱至唐山北等客流需求較大的長途區段。在動態調整階段，1月31日至2月12日，先后分批將剩余的65張長途硬臥票額投放給哈爾濱至北京、唐山北至北京等區段，36個候補購票訂單成功兌現、兌現車票57張。在敞開發售階段，2月13日起，該趟列車實行敞開發售，截至開車前共發售131張硬臥車票，沒有候補訂單。

該負責人指出，實踐證明，實行“長途優先、兼顧中短途”售票策略是最大限度滿足旅客出行剛性需求、確保鐵路運力資源利用最大化的科學選擇。長途旅客出行距離長、行程時間長、車次較少，鐵路出行的可替代方案較少，如果長途列車起售時就完全敞開出售短途車票，會直接擠占長途票額，既讓長途旅客權益難以保障，又將造成列車部分區間的席位閑置，降低長途列車運力資源使用效率。目前全國鐵路春運日均開行的運行距離500公里以下的旅客列車占比超53%，中短途旅客可選擇的車次相對較多，同時較長途旅客有較多的替代出行方式。

該負責人表示，春運期間旅客出行意愿強烈，熱門車次車票供需矛盾突出，鐵路部門實行“長途優先、兼顧中短途”售票策略，在長途列車車票發售初始階段，系統會將大部分票額優先分配給長途旅客，同時裂解出少部分的中短途車票，在旅客提交全程或較長距離出行需求時會顯示“有票”，提交短途出行需求時大部分會顯示“無票”，此時旅客可以提交候補購票訂單，在長途列車車票發售后的動態調整、敞開發售階段，系統將依據候補購票數據、余票數量、退票改簽情況，將產生的票額按照“先到先得”原則優先滿足已提交候補購票需求的旅客。在候補購票需求旺盛和有條件增開列車時，還將及時增開列車，新增票額也將按照“先到先得”原則優先滿足已提交候補購票需求的旅客。春運以來，通過候補購票已兌現1280萬張車票，成功率達70%以上，其中51%為短途車票。

鐵路部門建議，有短途出行需求的旅客朋友盡量選擇短途列車出行，如確需乘坐長途列車，在區間無票時，可及時使用候補購票功能，最大限度使用60個“日期+車次”的購票組合，選擇的組合越多，候補成功率越高，還可選擇非熱門車次、中轉換乘、錯峰等方式出行，或乘坐其他交通工具出行。特別提示旅客朋友不要“買長乘短”，否則不僅會支付額外費用，也將形成失真的出行數據，推動運力虛假式緊張，造成運力資源浪費。

關鍵詞： 長途 列車 票額 旅客 候補