中國市場潛力有多大？回答這個問題，無論是過去、現在還是將來，都要到廣袤的鄉鎮農村地區去看一看！
汽車市場也一樣，今年春節，四五線城市以及鄉鎮農村的擁堵程度，便可以明白在一二線城市已經飽和多年之后，為何全國汽車市場仍然能維持著增長。
這從高德地圖發布的數據中得到印證，春節期間擁堵城市是伊犁、桂林、邢臺、宿遷、泰州、清遠、邯鄲這類四五線城市。
這些城市春節的擁堵有多方面的因素：包括道路基礎設施較弱、大量返鄉車輛疊加、交通意識薄弱等等，但最重要也是最根本的原因是這些區域的汽車消費已經得到普及。
以廣東粵西一個縣級市（以廣東標準而言為經濟欠發達地區）為例，可以看出汽車市場未來的趨勢。
在這里，可以看到在未來幾年，鄉鎮農村市場將依舊是車市增長的主要動力。實際上，在已經相對成熟的一二線城市，市場空間更多來自于置換，這部分則體現在豪華車市場占有率不斷提升。而在這些區域，人們對汽車的熱情十分高漲，大部分消費者正擁有或者計劃擁有第一輛車的過程中，選車偏好更多向15萬-20萬車型傾斜。
更重要的一點是，從鄉鎮市場可以看出為什么自主品牌會走強？如今這些區域消費者對自主品牌的接受度已經非常高，沒有了過去對質量的擔憂，沒有了過去對品牌美譽度的擔憂，沒有了過去對合資品牌的崇拜。在部分消費者看來，自主品牌如今的外觀設計不亞于合資品牌，車輛配置則更高，性價比更高。
而且，據筆者觀察，自主品牌的渠道布局相對合資品牌而言，在這些市場的觸角更深。在這個縣城，傳祺、吉利、長安、眾泰等市場表現相對較強的自主品牌，均有銷售展示廳，而合資品牌則相對較少。
換句話說，如何牢牢把握這些鄉鎮市場，是未來各個車企的增長關鍵，無論是合資品牌還是自主品牌。
不過，春節期間縣城鄉鎮的道路擁堵，也看出汽車急速增長正在給這些區域帶來的交通壓力，之前一二線城市的“擁堵病”正考驗著這些小城市的管理者。而未來，要想進一步提升我國汽車市場的韌性，這些數量龐大的縣城鄉鎮基礎交通配套也亟需提升一個檔次。郭小戈
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