這兩天，不少灣區人的朋友圈都被這樣一座超級工程的最新進展刷屏了：在經歷了整整5年建設后，深中通道海底隧道最終實現合龍，位于珠江口東西兩岸的深圳和中山在海底實現“牽手”。這座“海底長城”又一次刷新了大灣區海底工程的世界紀錄。

為什么說是“又一次”呢？

仔細看這張不久前拍攝的衛星圖，橫跨珠江口的大工程不少：從最早的虎門大橋到南沙大橋，再到港珠澳大橋……這些大工程、超級工程一次次讓我們發出驚嘆的同時，也不免讓人疑惑：在這么短的距離里，費這么大的勁兒，建這么多“平行”工程，會是重復勞動嗎？

(資料圖)

咱們都知道：要致富，先修路。建造這么難的工程，當然也源于巨大的需求。

比如最早建設的虎門大橋，在很長一段時間里被稱為“全國最堵的高速公路”。通過虎門大橋，珠江兩岸產業聯系更加緊密，在“堵成景觀”的同時，也見證了廣東經濟的騰飛。港珠澳大橋就更不用說了，它讓粵港澳三地首次實現了陸路相連，三地人流、物流、資金流從此更加暢順。

當然，不斷挑戰新難度的大工程背后，還藏著大灣區建設的“大彩蛋”：今年的廣東《政府工作報告》就提到：將建設“環珠江口100公里黃金內灣”。所謂黃金內灣，就囊括了環珠江口興起的多座重要城市、重要區域。

今天，港珠澳大橋、橫琴新口岸等粵港、粵澳間通道已經陸續打通，如何將粵港澳間的互通擴大、轉化為大灣區一體化的大循環？就得把珠江口沿線城市都“拉入”黃金內灣，把發展的著力點向珠江口匯聚，繼續探索高增長值的經濟發展新模式，在大灣區里頭形成“示范”中的“示范”，這正是廣東正在圍繞大灣區建設謀劃的更大棋局。

而城市間如何連接，這些不斷在珠江口穿針引線的超級工程，就成為激發城市間活力的大動脈。

很多人不知道的是，就深中海底隧道合龍的同一天，位于廣東清遠的清花高速也取得突破性進展。看似聯系不大，卻都是廣東交通“頂層設計”的關鍵一步。

到2035年，廣東將建成一萬五千公里高速公路。其中，除了跨越江海的“超級工程”，也有像清花高速這樣強化大灣區對其他地區輻射帶動作用的聯通工程。

從這個角度看，“黃金內灣”、粵港澳大灣區泛起的發展漣漪，勢必深刻地影響括粵東西北在內的廣東整體布局。

跨江跨海大橋“成團出道”，綜合立體交通網絡越織越密，大灣區更加“秀外慧中”。在“橋”得見的大灣區未來里，今天大灣區扎下的每一根橋墩，走的每一步路，都作數。

（總臺記者 劉帆 林麗麗 林銘浩 彭安若 郭翔宇）

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