大家好，我是遙控玩家，今天我給大家來介紹一款來自上汽通用汽車的10W級別家用轎車，別克英朗GT。要說初代英朗GT就不得不提到德國百年汽車品牌歐寶汽車公司（OPEL），這家成立于1863年的縫紉機制造公司，到了1899年開始涉足汽車制造領域。而后隨著第一次大戰(zhàn)的落幕，歐洲列強國力下降，美、日開始登陸歷史的舞臺后，到了1931年，通用汽車公司正式收購歐寶汽車，從而也拓寬了通用汽車全球化產品和技術平臺共享的道路。

初代別克英朗GT的原型車——歐寶雅特（Opel Astra）

初代英朗GT：隨著中國汽車市場的進一步發(fā)展，逐漸走向繁榮，通用汽車在2010年正式引入源自歐寶雅特（Opel Astra）的新一代全球平臺——Delta Ⅱ平臺，這就是我們所熟知的初代別克英朗GT，同時經過一系列的本土化以及相應的一些迎合國人的改進之后，上汽通用汽車在2010年推出了這款極具運動風格的緊湊級轎車——別克英朗GT，在當時的定位是極具時尚并兼具動感的家用轎車，被譽為“小君越”，當年一經推出就極快搶占了市場，成為轎車銷售排行榜單上名列前茅的常客，而且也同時填補了君威和凱越之間的產品線空缺，使別克品牌在中國市場更具競爭力。（關于君威和凱越的前世今生，我下次可以整理給大家講講）

(資料圖)

初代別克英朗GT——大大的進氣格柵，像極了當年的君越

尾燈上方的兩條鍍鉻裝飾條在當年被戲稱為“白眉鷹王”

黑色老英朗GT更明顯的“白眉鷹王”

第二代英朗GT：其實按實際情況來說，別克英朗GT在中國也就11年歷史，真正的換代也就進行了一次，就是從初代英朗的Delta Ⅱ平臺更新到了目前第二代英朗GT的K平臺，要說K平臺的來歷其實也和通用汽車脫不開關系。1998年亞洲金融風暴后，整個亞洲經濟一片哀嚎，于是通用汽車在2004年乘勢收購了韓國大宇汽車公司，自此，大宇汽車正式加入通用汽車全球技術共享平臺，由此也引入了源自于大宇汽車的J平臺全球車型，我們所熟知的別克凱越（在中國市場創(chuàng)造了13年268萬銷量的傲人成績）就是源自于J200系列。言歸正傳，上面所說的第二代英朗GT的K平臺就是上汽通用泛亞汽車技術中心根據J平臺研發(fā)出的專門針對中國市場高度定制平臺，這種高度定制的開發(fā)設計已經不用再向通用汽車繳納車型平臺使用費，因此可以進一步縮減成本，降低售價。憑借著當年第二代英朗GT新車塑造出動感優(yōu)雅的車身造型，獨具魅力的外觀設計，四輪獨立懸掛，全系標配胎壓監(jiān)控、LED日間行車燈、ABS、ESP、上坡起步等13種電子安全輔助功能，以及一系列讓消費者眼前一亮的功能配置。在2015年，一經推出就一炮打響，受到熱烈追捧，銷量逐年狂增；因此，在2017年創(chuàng)造了通用汽車單一車型中國汽車市場41.6W臺的汽車銷量神話，這也奠定了別克英朗GT，在中國緊湊級乘用車市場的地位。

第一次大改款換成K平臺后的英朗GT，外觀的確更好看了符合審美

取消了車尾燈的鍍鉻裝飾條，造型依舊賦予時尚動感

歷史還在繼續(xù)：到了17年底，由于節(jié)能減排、雙積分等方面原因，上汽通用內部調整，全面關停位于武漢的BCIV/BCV發(fā)動機生產線，換裝新一代NGCI/NGCIII三缸發(fā)動機，從此銷量大受影響。所以，在20年初，又換回1.5L四缸發(fā)動機，到目前為止憑借不錯的性價比，依然占據著A級轎車銷量榜上前5名的位置。在當年全系換裝三缸發(fā)動機，的的確確是一個勇敢的嘗試，無奈中國市場消費者并不買單。無論如何，三缸別克英朗GT也依然在為四、五年前為其買單的車主們好好服務，下一個五年后，十年后也依然如此，這也許就是最好的回應。愿別克英朗GT在未來也能繼續(xù)書寫著銷量神話。

換裝三缸發(fā)動機后，前進氣格柵“別克之翼”

車尾燈扁平化設計，車燈變小，尾箱蓋造型減少，車牌下移

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