評價奔馳GLB，我覺得首先得從它的定位開始，一個緊湊型SUV的尺寸里，能夠布置7座的布局，本身就非常具有話題性。人們一直認為“比較是最好的評價”，但奔馳GLB卻是首個開創(chuàng)了豪華緊湊型7座SUV這一細分領域，那我們究竟是用一個7座SUV的標準來衡量它？還是用一個豪華緊湊型SUV的標準來衡量它呢？

　　我想把這個問題的答案留在最后，因為我們需要通過評測的方法來了解奔馳GLB所針對的人群畫像和使用場景，并且判斷奔馳GLB的表現是否真的符合定位人群所期待的。

機械表現中規(guī)中矩

(資料圖片)

　　1.3T發(fā)動機搭載在一臺7座SUV上，也曾被質疑是否“小馬拉大車”？不過自進入渦輪時代之后，絕大多數的質疑最后都未被證實。渦輪對于燃油車的動力潛能挖掘很大，不同的ECU程序都能劃分出多款動力版本，不過GLB 200上并沒有這樣做，動力參數與之前搭載在A級上的1.3T發(fā)動機一模一樣。

　　能讓一臺超過1.6噸的7座SUV跑到接近9秒，已經算是合格了；即使拋開1.3T排量，單純家用SUV的定位，“安分守己”是它最言簡意賅的形容詞，不過前提是，第三排的作用只是有備無患，滿員狀態(tài)的動力肯定是捉襟見肘。

　　這并不是給它的“動力表現一般”找開脫的借口，這是根據它的定位人群和使用場景的評價，你甚至可以橫向對比寶馬X1上的sDrive20Li上的1.5T的三缸發(fā)動機，GLB的爆發(fā)力和抖動方面都要做得更好。

　　7速雙離合變速箱換擋不快，但很平順；尤其是低速時候的表現，甚至優(yōu)于大眾集團上的DSG，不過我也并不認為這是業(yè)內最出色的雙離合，主要就會換擋的過程中，可以感受到動力會有一個空檔期，最大油門加速的情況下尤其明顯，這也是為了平順所妥協(xié)的一部分。

　　我相信沒人會喜歡每天開著一臺尺寸很大的SUV，尤其在中國城市這種極度擁擠的地方，而GLB的定位人群當中，女性駕駛會是很大的一部分，因此易上手，無負擔的駕駛是非常重要的一環(huán)；因此GLB的方向設定，油門和剎車都非常平易近人，德系車的那種駕駛參與感是有的，但是你可以用非常輕松愜意的心情來駕駛。

　　應該沒有人會在一臺家用SUV上追求駕駛樂趣；事實上，GLB開起來確實有點白開水的“味道”，它不像寶馬X1那樣，依舊保留能夠上癮的駕駛感，也沒有越級的舒適表現；從機械上的表現來看，它只安守本分地將你從A點移動到B點。

　　偏軟偏長的懸掛設定也在一定程度將“前傾后仰”和側傾的現象加強，但是濾振的表現卻還不錯，雖然遇到減速帶或者較為突如其來的坑洼時，底盤傳來的沖擊和響聲依舊有德系車的那種“不經修飾”，但總體的動靜要好于寶馬X1，略遜于奧迪Q3；主要是奔馳GLB容易產生小的跳動。

　　奔馳GLB并不是一臺完全勝任滿座7座長途旅行的車，無論是空間還是舒適性都未能得到完美的表現，與豐田漢蘭達那種大7座SUV還是有明顯差異；不過，奔馳GLB是一臺即使一個人開著也不會覺得尷尬和有負擔的7座SUV，也是為數不多適合女性駕駛的7座SUV。

性能達標無驚喜

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　GLB在雙離合變速箱保護方面并不算保守，起碼轉速可以“憋”到2000rpm出頭，起步瞬間就有不錯的加速度，也不會出現動力中斷的保護現象；不過長時間“憋”轉速，變速箱的離合就會切斷與發(fā)動機的連接，也算是一種保護機制。

　　除了起步打滑的小小驚喜之外，整個加速的過程都是波瀾不驚，從加速曲線也能看出，超過50km/h之后，G值開始明顯下滑。變速箱的表現，絲毫沒有一擋接一擋的干脆利落，而且能夠明顯聽到換擋過程，有比較長時間的動力中斷；平順性倒是沒有任何槽點。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　全力剎車時，點頭的相對于它的SUV的身軀和偏向于舒適性的底盤而言，已經算不錯了；不過輪距寬度偏小，方向的控制要多加留意；當然，只要扶好方向盤，左右多余的晃動肯定是不會出現的。

　　噪音測試：

　　全力剎車時，點頭的相對于它的SUV的身軀和偏向于舒適性的底盤而言，已經算不錯了；不過輪距寬度偏小，方向的控制要多加留意；當然，只要扶好方向盤，左右多余的晃動肯定是不會出現的。

外觀回顧

　　奔馳GLB已經推出了一段時間，相信大家對于它的外觀設計已經不陌生了，奔馳將很多硬派越野車的很多元素都用在它的身上，當然它不是什么硬派SUV，只是想要一個外觀非常個性的SUV，前任奔馳掌門人——迪特·蔡澈對于GLB的外觀評價是：Baby-G，這是對GLB的外觀設計非常形象的總結。

內飾空間回顧

　　我曾經也想過，一臺個性的SUV真的需要第三排座椅嗎？很明顯，奔馳GLB并非是那些偏走劍鋒的SUV，7座布局是奔馳對于中國客戶的空間需求做出反饋，在個性外觀內心，其實是一臺安守本分的家用SUV。

　　這樣存在反差的觀念，除了奔馳GLB之外，我還想起了當初以運動為品牌理念的寶馬推出的2系多功能旅行車，因此在定位上，除了同級別的寶馬X1和奧迪Q3之外，2系旅行車的功能屬性反而與GLB更加接近。

　　我們的模特身高190cm。前排頭部空間一拳，前方視野通透，作為一臺SUV車型，GLB的前排表現是合格且優(yōu)秀的。

　　我們的模特在保持前排座椅不動的情況下，可以有四指多的頭部空間，一拳左右的腿部空間，可以說GLB如果是一臺單純的5座車型，如此的空間表現毫無疑問也是十分優(yōu)秀的。

　　我們的模特由于身形巨大，所以進入第三排后頭部和腿部空間都比較局促，如果是身材比較正常的消費者完全可以在第三排正常乘坐，由此可見，奔馳GLB的第三排座椅還是具有一定實用性的。

　　奔馳GLB的后備廂容積十分可觀，較大的開口再加上方正的車內造型，可以滿足日常生活所需，第二排座椅還支持四二四比例放倒，擁有一定擴展性。

　　在打開第三排座椅的時候，后備廂空間幾乎只能放下普通背包，這也是繼乘坐空間之后，限制不能滿座7人長途旅行的限制條件之一。

　　總結：我不認為用一個正兒八經的7座SUV的準則來評價奔馳GLB，這樣的話，你可能抱怨它的尺寸不夠大，空間顯得局促，而且動力不夠強，甚至你有更多的理由去買一臺普通合資品牌的中型SUV。

　　實際上，奔馳GLB并沒與因為多增加了2個座椅而改變了它的定位，它的潛在用戶或者使用場景與寶馬X1和奧迪Q3并沒有太大差區(qū)別，依舊是定位豪華、高貴，并且精致的城市SUV。它是你每天上下班通勤的伙伴，也是你接送小孩，滿足一家人的城市出行工具，甚至是參加朋友之間的各種小聚會的社交所需。至于7座，它并不是GLB的剛需，它GLB與競爭對手之間筑起的一道門檻優(yōu)勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）

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