最近很多媒體報(bào)道了網(wǎng)約車漲價(jià)。打車者發(fā)現(xiàn)打網(wǎng)約車的費(fèi)用越來(lái)越貴，有媒體記者調(diào)查稱，車費(fèi)之所以貴，是因?yàn)橐恍┚W(wǎng)約車平臺(tái)抽成比例達(dá)到25%甚至更高，而司機(jī)和乘客對(duì)每一單車費(fèi)的抽成比例、計(jì)算方式都毫不知情。一時(shí)間，網(wǎng)約車通過(guò)“黑箱”操作獲得高額提成，在網(wǎng)上遭遇各種口誅筆伐。

曾幾何時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目以優(yōu)惠、補(bǔ)貼等方式迅速搶占市場(chǎng)、培育客戶是通行操作。網(wǎng)約車作為傳統(tǒng)出行方式的補(bǔ)充，也曾一度以價(jià)格低、服務(wù)好來(lái)圈粉。平心而論，既然用戶當(dāng)初坦然接受了遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)的優(yōu)惠價(jià)，對(duì)資本完成圈粉后的漲價(jià)現(xiàn)實(shí)也應(yīng)該有所準(zhǔn)備。無(wú)論是共享單車還是共享充電寶，最近都被指漲價(jià)迅猛。但這究竟是品牌的任性行為還是價(jià)格的理性回歸，似乎并不完全取決于用戶感受，而是有待市場(chǎng)和權(quán)威部門來(lái)作答。

試想，在共享單車大戰(zhàn)時(shí)，眾多品牌經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的低價(jià)投放。但在一段時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)后，很多品牌難以為繼，存活下來(lái)的品牌提價(jià)勢(shì)在必行。共享充電寶領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也是如此，充電寶機(jī)器投入的成本不高，但商業(yè)區(qū)域的場(chǎng)地租金不菲。也正因此，充電寶的租賃價(jià)從最初的每小時(shí)1元一路飆升至現(xiàn)在的每小時(shí)4元、5元甚至10元后，仍有共享充電寶公司吐槽賺不到錢。但不少用戶卻已經(jīng)用腳投票，重新培養(yǎng)起隨身攜帶充電寶的習(xí)慣。從這個(gè)角度來(lái)評(píng)判，如果充電寶找不到其他的盈利模式，價(jià)格回歸后的市場(chǎng)趨勢(shì)有利于各方重新評(píng)估該項(xiàng)目的價(jià)值。

回到網(wǎng)約車漲價(jià)，價(jià)格的回歸也將在一定程度上擠掉網(wǎng)約車市場(chǎng)份額中的水分，讓其與傳統(tǒng)的出租車形成更公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。如若網(wǎng)約車和出租車在價(jià)格、服務(wù)水平上形成梯隊(duì)，公眾也能更理性地從經(jīng)濟(jì)成本出發(fā)選擇出行方式。

所以，網(wǎng)約車服務(wù)漲價(jià)固然讓人不爽，但只要市場(chǎng)存在充分競(jìng)爭(zhēng)，用戶和司機(jī)可以在不同平臺(tái)間選擇，個(gè)別平臺(tái)的高價(jià)無(wú)可厚非，也不該被輿論左右。況且，顧客在價(jià)格波動(dòng)中“用腳投票”，將反作用于網(wǎng)約車漲價(jià)，并給后續(xù)新經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的發(fā)展帶來(lái)啟示：通過(guò)補(bǔ)貼、低價(jià)迎來(lái)的客戶并不是真正的有效客戶，這有助于資本在新經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的起步階段少一點(diǎn)狂熱。

歷來(lái)燒錢難持久。近些年來(lái)，和民眾生活相關(guān)的消費(fèi)不斷有互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)的介入，人們也日益習(xí)慣了由資本帶來(lái)的低價(jià)。前段時(shí)間社區(qū)團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)時(shí)，面對(duì)平臺(tái)提供的低價(jià)青菜，社區(qū)實(shí)體店的菜販幾乎無(wú)法存活。但天下沒(méi)有長(zhǎng)期蝕本的生意，越來(lái)越多的“事后漲價(jià)”也促使消費(fèi)者回歸理性，那就是在新事物動(dòng)人的價(jià)格面前，也要給“小而美”留一點(diǎn)存在的空間。

面對(duì)“高抽成”問(wèn)題在網(wǎng)友們中引發(fā)的熱議，滴滴網(wǎng)約車回應(yīng)，高抽成的訂單只占總訂單的極小部分。整個(gè)2020年，滴滴網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%，剩下部分10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本(技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營(yíng)等)及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)為3.1%。

在筆者看來(lái)，一家企業(yè)在輿論的壓力下自證清白，其實(shí)并不符合市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制的語(yǔ)境。如果是合理的漲價(jià)，平臺(tái)沒(méi)必要百口莫辯，用戶也沒(méi)理由楚楚可憐。因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，適當(dāng)提價(jià)比曾經(jīng)的低價(jià)更有利于行業(yè)的良性發(fā)展，也會(huì)讓消費(fèi)者的受益更為持久。

本文作者：謝飛君

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車 漲價(jià) 消費(fèi)者 提價(jià)