“隨著汽車電動化時代的到來，輪轂電機產業化呼之欲出”。中國汽車工程學會名譽理事長付于武在近日舉辦的“中國輪轂電機產業化研討會”上提出的觀點，成為與會專家的最大共識。

據介紹，分布式驅動的輪轂電機技術，是電動汽車驅動的終極解決方案。相對于中央電機，輪轂電機干掉了變速箱、傳動軸和機械差速器，以分布式驅動和線性控制，可全面滿足未來汽車出行更安全、更綠色、更便捷，也更愉悅的需求。

一是非接觸傳動可以實現零維護成本，以及百萬公里零故障，更具可靠性;二是線控動力比傳統動力反應時間快10倍，解決了智能汽車系統延時問題，更具安全性;三是在驅動、制動、能量回收、差速轉向、數據采集等方面的智能化應用潛力巨大;四是以高出中央電機30%的傳動效率和能量回收效率以及車身的輕量化，不僅可以降低綜合成本，還可最大限度地減少碳排放，是汽車產業實現“雙碳”目標的重要措施。

不過，目前要讓輪轂電機技術真正成為電動汽車、尤其是電動乘用車的終極驅動方案，在技術上還有待攻克的難題。清華大學車輛與運載學院連小珉教授就此提出“一體化”的破解要訣：電機控制器和制動器一體化、電機轉向和懸架系統一體化、輪轂電機與車身一體化、線控底盤一體化。他認為，回歸到非承載式車身進行一體化全面創新，輪轂電機技術上的難題，都會迎刃而解。

享有“中國輪轂電機第一人”之譽的天津天海同步集團董事長、天津天海輪轂電機有限公司董事長呂超，在會上拋出了輪轂電機產業化的路徑判斷：從商用車開始，然后乘用車;從高端整車開始，然后全行業推廣;從國產車開始，然后國際市場。

呂超的這一思路，得到了上海交通大學汽車研究院副院長、汽車電子控制技術國家工程實驗室副主任殷承良教授的高度肯定，也得到與會專家的一致認同。

首先，用于商用車的輪轂電機技術已臻成熟。由天海同步集團輪轂電機應用中心與浙江大學組建的天海輪轂電機技術研究院，現已研發出高度集成的商用車高效智能輪轂電機驅動平臺T115-T160，以及采取集成外轉子電機、嵌入式或者外置逆變器、制動模塊、懸架系統、車橋系統、PCM智能化平臺，以多項發明專利，全面掌握了關鍵核心技術，實現了制造上的國產化和自主可控。

其次，商用車輪轂電機生產基地建設已經起步。以T160、T115、T15三大產品為平臺，天海輪轂電機有限公司已著手建設年產5000套商用車輪轂電機的生產基地。

更為重要的一點，汽車產業減排是實現“雙碳”目標的重要措施，而“商用車則是達成雙碳無標的重中之重”。付于武在此次研討會上反復強調這一點。

天津大學環境學院周志華教授做了一個初步估算：一輛裝配THIM輪轂電機的公交車，跑40萬公里報廢，全生命周期可降碳110噸。全國85萬輛公交車若全部采用輪轂電機驅動，一年減少的二氧化碳排放可達0.5億噸，占全國一年降碳任務的0.5%，效果非常可觀。

此次中國輪轂電機產業化研討會，專家陣容豪華、產學研用頂級配置。基于專家們的判斷，看到輪轂電機技術的廣闊發展前景和蘊藏的巨大商機，地平線機器人、天津銀隆、江蘇吉泰科、浙江大學與天海輪轂電機有限公司簽訂了合作協議，立志共為輪轂電機產業化破局。(作者: 陳曦)

關鍵詞： 汽車電動化 輪轂電機 產業化 電動汽車驅動