周六(9日)晚間，蔚來(lái)汽車在2020 NIO DAY活動(dòng)中正式發(fā)布四款重磅產(chǎn)品，除首款轎車ET7、自動(dòng)駕駛平臺(tái)NT2.0外、150kWh固態(tài)電池外，第二代換電站引發(fā)市場(chǎng)矚目。

據(jù)悉，相比第一代換電站，蔚來(lái)第二代換電站服務(wù)能力將提升三倍，可儲(chǔ)存13塊電池，日服務(wù)臺(tái)次312次，最多裝載13塊電池。車輛自動(dòng)泊入，用戶無(wú)需下車。車內(nèi)一鍵啟動(dòng)，即可自助換電。

根據(jù)此前報(bào)道，2021年，蔚來(lái)計(jì)劃累計(jì)落成500座換電站。第二代換電站的到來(lái)，無(wú)疑將成為蔚來(lái)?yè)Q電戰(zhàn)略的重要砝碼之一。

值得一提的是，剛剛發(fā)布34萬(wàn)國(guó)產(chǎn)Model Y的特斯拉，同樣計(jì)劃在2021年加碼充換電領(lǐng)域，就在去年的最后一天，特斯拉宣布全球最大超級(jí)充電站在上海正式上線，至此，特斯拉在中國(guó)大陸的超級(jí)充電樁數(shù)量突破5000樁;

當(dāng)月早些時(shí)候，隨著哈密、烏魯木齊等地充電站陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，特斯拉“絲綢之路”充電線路國(guó)內(nèi)段全線貫通。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳19日表示，2021年，特斯拉將加大在整個(gè)北方地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)布局。(詳見《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》特別策劃：《特斯拉超級(jí)充電樁揭秘!》)

雖然意圖均在解決消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”問(wèn)題，但與蔚來(lái)不同的是，在充電、換電兩大模式中，特斯拉選擇了前者。那么，兩者又有什么不同?而充、換電又為何成為國(guó)內(nèi)兩大電動(dòng)車巨頭共同瞄準(zhǔn)的另一新能源“戰(zhàn)壕”?

或?yàn)槌潆姌吨匾a(bǔ)充 但盈利難、體驗(yàn)不佳成最大“痛點(diǎn)”

根據(jù)定義，電動(dòng)汽車換電模式是指通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)。

以蔚來(lái)電池租用服務(wù)(BaaS)方案為例，在70kWh電池包的情況下，用戶購(gòu)車可在車價(jià)基礎(chǔ)上一次性減免7萬(wàn)元，但需另付服務(wù)費(fèi)980元/月，此外還將借鑒手機(jī)話費(fèi)套餐，在基礎(chǔ)月租費(fèi)上，車主可以根據(jù)不同行駛里程需求，選擇不同的套餐，“開的越多，平均成本越低”。

據(jù)中國(guó)銀河證券周然分析，換電模式具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、應(yīng)用廣泛等優(yōu)勢(shì)。尤其是對(duì)出租車、物流車、分時(shí)租賃等營(yíng)運(yùn)車輛來(lái)說(shuō)，由于為定制車型，品牌相對(duì)集中、電池規(guī)格相對(duì)一致、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，且對(duì)動(dòng)力電池壽命和維護(hù)要求高，而普通充電導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率低下，換電企業(yè)通過(guò)構(gòu)建能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠大幅提高運(yùn)營(yíng)車輛效率，易形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

除此之外，換電模式的優(yōu)點(diǎn)還包括：車電分離，降低購(gòu)車成本;增加消費(fèi)者出行便捷度;延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命，提升安全性;利用峰谷電價(jià)差降低充電成本;降低車重，減少耗電;解決老舊小區(qū)充電難問(wèn)題;催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

不過(guò)，當(dāng)前換電模式在推廣中存在的劣勢(shì)也較為明顯。特別是在私人乘用車領(lǐng)域，受限于跨品牌、多車型、電壓平臺(tái)等的通用性，跨企業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。加之換電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本相比充電站高，產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，短期難以形成可以廣泛推廣的商業(yè)模式。

另?yè)?jù)財(cái)聯(lián)社記者此前調(diào)研，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、車主等待時(shí)間長(zhǎng)均為換電模式當(dāng)前存在的“痛點(diǎn)”。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱“聯(lián)盟”)副秘書長(zhǎng)王子冬向財(cái)聯(lián)社記者分析，“換電重點(diǎn)不在技術(shù)路線，而是如何打通產(chǎn)業(yè)鏈，建立新的商業(yè)模式。”

但周然團(tuán)隊(duì)也指出，部分品牌也有望在品牌內(nèi)部實(shí)現(xiàn)相對(duì)可推行的換電標(biāo)準(zhǔn)，打造相對(duì)小范圍的生態(tài)系統(tǒng)，為客戶提供更多元化的服務(wù)選擇。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教曾表示，“隨著換電補(bǔ)貼新規(guī)的出臺(tái)，換電模式的成本劣勢(shì)將有所緩解，未來(lái)有可能迎來(lái)重大利好。”

東方證券盧日鑫團(tuán)隊(duì)2020年8月24日?qǐng)?bào)告同樣認(rèn)為，在當(dāng)前充電樁布局不夠完善，充電效率仍待提升的情況下，換電模式是一種很好的嘗試，有望打開新能源汽車行業(yè)發(fā)展的新大門。

“里程焦慮”成電動(dòng)車發(fā)展最大掣肘 充換電迎政策傾斜

“里程焦慮”是電動(dòng)車企加快推進(jìn)充、換電站建設(shè)的主要內(nèi)驅(qū)動(dòng)力，相對(duì)地，也是當(dāng)前電動(dòng)車發(fā)展中最大掣肘之一。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)去年以來(lái)推出多項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策，均強(qiáng)調(diào)了加快充、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性。

去年10月通過(guò)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式，較征求意見稿進(jìn)一步明確了對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施予以財(cái)政支持。同時(shí)，明確了快充的重要地位，原先意見稿中表述為“慢充為主、應(yīng)急快充為輔”。

根據(jù)《規(guī)劃》，公共服務(wù)領(lǐng)域支持新能源汽車使用的比例參數(shù)由原先的100%降至不低于80%。新通過(guò)的《規(guī)劃》提升了快充技術(shù)在充換電技術(shù)設(shè)施建設(shè)中的地位，稍微放緩了重點(diǎn)區(qū)域新增公共領(lǐng)域車輛使用新能源汽車的節(jié)奏。

在此基礎(chǔ)上，各省市響應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)政策，從設(shè)施投入、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、電價(jià)等角度給予補(bǔ)貼或優(yōu)惠，鼓勵(lì)充換電站項(xiàng)目建設(shè)。

華創(chuàng)證券分析師張程航10月10日?qǐng)?bào)告指出，新能源汽車短期側(cè)重點(diǎn)在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和對(duì)公服務(wù)投放。基礎(chǔ)設(shè)施加速覆蓋有利于提升群眾認(rèn)可程度和充電便捷性，緩解里程焦慮;

光大證券馬瑞山團(tuán)隊(duì)11月2日?qǐng)?bào)告則認(rèn)為，政策優(yōu)惠向充換電領(lǐng)域傾斜，有利于形成充換電良性的商業(yè)模式，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而進(jìn)一步打開產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間。

安信證券李哲團(tuán)隊(duì)10月18日進(jìn)而指出，目前國(guó)內(nèi)換電產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)已形成，政策層連續(xù)發(fā)布利好政策，支持力度強(qiáng)，換電站既要有定位、裝卸、搬運(yùn)、充電、檢測(cè)等主要功能，還要考慮消防、照明等輔助功能，可靠性要求極高，商務(wù)壁壘高，先做的公司具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，建議關(guān)注換電設(shè)備行業(yè)。

關(guān)鍵詞： 汽車充電樁車電瓶車