面對汽車行業(yè)向電氣化和自動化的轉型，跨國車企制造商們勢必要投入大量資金用于企業(yè)轉型，這就要求從組織架構上加強成本管控，節(jié)省開支，更加扁平高效地提升運營效率。而裁員成為了降本增效最直接的方式。

繼戴姆勒和寶馬之后，為節(jié)約成本，近日大眾汽車集團旗下豪華品牌奧迪也傳出裁員計劃。據(jù)了解，目前奧迪在德國共擁有6.1萬名員工，計劃裁撤員工或高達4000人-5000人。

事實上，BBA的裁員只是席卷全球“裁員潮”的冰山一角，據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，在過去的一年時間內(nèi)，全球主流整車廠商宣布的裁員人數(shù)高達7.6萬人。

BBA密集裁員應對戰(zhàn)略轉型

早在今年3月份的時候，奧迪就宣布將在未來縮減170億美元的成本支出，并裁撤10%的管理職位，加大在電氣化領域的投資力度。此外，奧迪還計劃到2023年在電氣化領域投資超過150億美元，推動電動車、數(shù)字化以及自動駕駛技術的發(fā)展。

產(chǎn)品方面，奧迪表示未來針對特定市場的變速箱、發(fā)動機組合和某些型號的汽車都將砍掉，直接導致產(chǎn)品組合減少了27%，而且還將進一步削減，最終將車型數(shù)量削減45%。

多管齊下狠抓降本，使得公司業(yè)績有所起色。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度奧迪營業(yè)利潤為32.39億歐元(約合人民幣254.5億元)，高于去年同期的28.71億歐元，同比增12.8%。

與此同時，作為德系三強之一的戴姆勒也在上周宣布最新戰(zhàn)略。戴姆勒計劃到2021年削減11億美元成本支出，并在全球范圍內(nèi)裁減1100個管理層職位，約占其管理層總數(shù)的10%。

《證券日報》記者注意到，受“排放門”召回和罰款影響，2019年開年不利的戴姆勒在第二季度虧損13億美元，這也是戴姆勒自2009年來首次出現(xiàn)虧損。截至目前，戴姆勒已經(jīng)進行三次下調(diào)盈利目標，并表示2019年的稅前利潤將于2018年基本持平。

相比于奔馳和奧迪，寶馬的降本需求似乎更為迫切。事實上，在電動化轉型的過程中，寶馬的壓力由來已久。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬集團收入為481.77億歐元，同比2018年增長1.1%，但息稅前利潤(EBIT)相比去年的54.46億歐元銳減48.8%，接近腰斬達到27.9億歐元;凈利潤為20.68億歐元，同比下滑了52.5%;稅前利潤率為5.8%，低于同期的12.6%。

在此背景下，今年3月份，寶馬集團首先推出了120億歐元的成本削減計劃。同時，寶馬計劃把新車的開發(fā)時間縮短至多三分之一。在產(chǎn)品方面，從2021年起，多達50%的當今傳動系統(tǒng)改型車將被淘汰，過渡到創(chuàng)建增強的柔性車輛架構上。

值得一提的是，盡管在上述削減計劃中，寶馬并沒有宣布具體的裁員信息。但今年9月份，有報道稱，寶馬內(nèi)部已計劃到2022年裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國慕尼黑總部進行。

全球車企宣布裁員7.6萬人

毫無疑問，全球汽車市場正處在下行區(qū)間。根據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，中國、美國、歐洲、印度、日本、俄羅斯等市場的汽車銷量均出現(xiàn)下跌，多國車企紛紛選擇裁員緩解經(jīng)營壓力。

伴隨著市場下行的巨大壓力，以及電動化、自動駕駛等技術研發(fā)的空前投入，不僅是BBA空前承壓，眾多整車廠商同樣紛紛走上裁員的道路。據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，在過去的一年時間內(nèi)，全球主流整車廠商宣布的裁員人數(shù)高達7.6萬人。

記者查閱財報顯示，今年上半年，大眾集團全球累計銷量同比下滑2.8%。而大眾也選擇在2023年之前裁員7000人來提升公司利潤;與此同時，日產(chǎn)汽車2019財年第一季度營業(yè)利潤下滑高達98.5%。對此，日產(chǎn)方面表示，在2022年之前，日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)裁員約1.25萬人。

當記者問到歐洲和北美地區(qū)逐漸起勢的“裁員潮”是否會波及至國內(nèi)時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為這種擔心沒有必要，“中國還處于高質(zhì)量發(fā)展期，市場增量潛力大遠未到飽和期。企業(yè)在持續(xù)發(fā)展競爭中，優(yōu)勝劣汰、成本競爭壓力大導致某些企業(yè)發(fā)起裁員甚至逐步退出市場，其實是正常的市場行為。”(龔夢澤)

關鍵詞： BBA 裁員