e-POWER智充電動技術就是由汽油發動機提供電能，通過電動機驅動行駛，無需擔心電池電能耗盡而無法繼續行駛。正常情況下，在車輛的生命周期之內無需更換電池。車輛質保時間與普通車型同為5年或10萬公里。

以Nissan Note車型為例，汽油版車型一升汽油可以跑24公里，而e-POWER車型一升汽油可以跑34公里。但后者要比汽油版車型貴大約2.5萬元。

電動車市場競爭激烈，業界內外，八仙過海……但是，怎樣最大程度地尊重消費者，不改變他們原有用車習慣：之前去哪兒加油，還去哪兒加油;該跑多少公里，還跑多少公里，甚至更多;整車價格也很親民——日產汽車公司用e-POWER智充電動技術做到了。

2018年，在日本，日產汽車公司小型車“NOTE”以136324輛掀翻老對手豐田，首次位居微型車以外的汽車(注冊車輛)年度銷量榜首。其中，采用e-POWER智充電動技術的NOTE車型占65.6%

e-POWER智充電動技術，日產汽車將其概括為：使用汽油發動機提供電能，通過電動機驅動行駛。簡單說，就是一套由汽油發動機與電機結合的動力總成：燃油發動機負責發電，再由電機、電池組和逆變器等取代傳統變速箱驅動車輛。

日產汽車首席動力系統工程師仲田直樹在接受采訪時說，對于e-POWER智充電動技術的物理布局，我們在原本汽油車型變速箱的位置，設置了發電機、電機和減速器。雖然沒有變速箱，不進行變速，但是有齒輪箱及減速機。

在結構上，所有工況下發動機都僅負責發電，驅動車輪的任務全部交由電機等完成，類似于“串聯式混合動力”模式;在結果上，完全是依靠電能驅動車輛行駛。“發動機一直保持在最佳效率下運轉，對于節能減排也非常有幫助。因為e-POWER智充電動技術不僅可以削減二氧化碳排放，還可以實現各種未來愿景”，日產汽車常務董事赤石永一認為。

為了便于說明，日產汽車的專家做了上圖e-POWER(中)與純電動車(左)和其他混合動力車(右)的對比。

這一動力系統最大的特點在于，由于發動機是通過電機工作的，并不直接驅動車輪，可以一直保持設計中的高效區間運行。在日本油耗測試循環(JC08)測試中，日產旗下一款車型的油耗為每百公里不到2.70升;而實際路況油耗也只是略有增加。

以最先搭載e-POWER智充電動技術并在日本市場風靡一時的Nissan Note車型為例，汽油版車型一升汽油可以跑24公里，而e-POWER車型一升汽油可以跑34公里。“燃油經濟性是要好近1.5倍，駕駛時燃油成本都不同”，日產汽車日本市場首席營銷經理南智佳雄介紹。當然，e-POWER智充電動技術版本要比汽油版車型貴大約40萬日元(約2.5萬元人民幣)。

就目前技術而言，電動車續航里程的長短，幾乎正比于所采用電池組的大小。然而，對于日產e-POWER智充電動技術，并不需很大的電池組。由于體積較小，日產汽車的解決方案是將e-POWER電池組放置于車輛前排座椅下，不需要占用后排、后備廂空間。

仲田直樹強調，日產汽車對于電池耐用性進行過評估，正常使用情況下，在車輛的生命周期之內無需更換電池。質保時間與普通車型相同，質保周期是5年或10萬公里。

他談到這一系統的另一個優點是，e-POWER智充電動技術并非完全依靠電池提供的能源，而是通過汽油發動機提供電能來驅動車輛，所以無需擔心電池電能耗盡而無法繼續行駛等問題。

此外，由于e-POWER智充電動技術源于日產汽車現有的傳統與創新技術和生產能力，其中的電機、電池組、逆變器，以及車身和汽油發動機均來自當前大規模量產的車型，所以制造成本只比汽油版高約四分之一，終端售價相比一般純電動車型更具優勢。

截至目前，日產汽車已經在日本市場推出搭載e-POWER智充電動技術的Nissan Note和Nissan Serena兩款車型，取得令人艷羨的市場業績。

據統計，作為小型車的Nissan Note獲得2018年度全日本注冊銷量第一，日產汽車的人士笑著說，這也是我們首次獲得這一獎項。而7座Nissan Serena也獲得2018年度日本小型面包車注冊銷量第一。據了解，自2016年Nissan Note上市，搭載e-POWER智充電動技術的兩款車型累計銷量已達27萬輛。

就搭載e-POWER智充電動技術車型的技術特點，仲田直樹還介紹道，時速在每小時80公里以下是其最擅長的區間。汽油發動機最高效率是在2000rpm-3000rpm之間，而e-POWER發電存儲并有效使用的就是時速80公里這個節點。在其他時速區間的性能則與普通汽油車相同。對于汽油車而言，發動機處于效率最高的轉速區間的最佳時速正好是每小時120公里左右。就是說，汽車油耗最佳的情況是時速120公里左右，而e-POWER是采用了“即發電，即使用”的能量管理方式，也足夠提供時速120公里需要的能量。“當然，比這個更低速的話，e-POWER有更大的油耗優勢”，仲田直樹說。

人們注意到，這一動力總成由發動機與電機組成，因為傳統內燃機作為動力源，在工作時的振動和噪音就不可避免。為了“對標”電動車，日產汽車的工程技術人員對其進行了非常必要的優化，令其較好的“靜謐性”成為消費者愿意購買的主要原因之一。但是，對于既可以體驗電動車的操控，又喜歡或懷念傳統動力“馬達聲”的消費者，又何嘗不是一個福音呢?

日產汽車常務董事赤石永一表示，在日本市場，配備e-POWER智充電動技術的車型占據Nissan Note車型的六成、占據Nissan Serena車型的四成，取得了非常好的市場反饋。從日本市場開始，日產汽車正準備向包括中國在內的其他市場逐步擴展。以電動和e-POWER智充電動技術兩大支柱，日產汽車的計劃至2022年，在全球所有銷售的產品當中，有百分之三十都屬于電動化范疇。

日產汽車中國公司總經理西林隆也談到，到2022年，東風日產將有四款車型搭載e-POWER智充電動技術。當年，使電動化車型(包括純電及搭載e-POWER智充電動技術的車型)銷量占據整體銷量的百分之三十。(經濟日報-中國經濟網汽車頻道)

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