一項稀疏平常的配置，卻成為全球汽車使用者的生命守護神，并在過去的半個多世紀里默默拯救了超過半數車內人員的生命。這不是我隨意妄言，這些都是真實且有據可查的數據，雖然在一些人眼中它似乎“勒的不舒服”，但在此我還是要呼吁：上車請系好安全帶，無論前排還是后排。沒錯，借著三點式安全帶裝車60周年之際，我們今天要聊的話題正是安全帶的前世今生。

○ 安全帶的誕生竟然比汽車還早!

是的，要說安全帶的誕生，最早可以追溯到連汽車都沒有的年代。說到這里我相信會有不少人產生疑問：汽車都沒有，何談車用安全帶?

別小瞧一匹馬的力量，當一匹馬帶著開放式單人馬車的時候，其爆發力也是十分可怕的，無論“加速”還是“剎車”，坐在車上的人會被經常摔下馬車，后果不堪設想。

這種固定裝置被認為是安全帶的雛形，結構也十分簡單。雖然安全帶的誕生要早于汽車，但實際上，最早期的汽車是沒有配備安全帶結構的，或者說，在二戰之前，安全帶都不是很多民用汽車上的標準配置，也沒有什么法律法規強制要求民用車輛必須配備安全帶。

○ 車速越來越快，兩點式安全帶開始進化

那什么時候安全帶才真正在汽車上得到普及呢?這就要說到1902年紐約舉辦的一場賽事了，當時的一名車手為保證自己不被甩出賽車，臨時用幾根皮帶將自己“綁在”座位上，之后在比過程中車輛沖出賽道發生事故，而這名車手恰巧因為這幾根皮帶撿回一條命。自此，安全帶在賽車領域受到了很多車隊的重視，一直到20世紀20年代，真正意義上的車用安全帶誕生出來。

所謂物質基礎決定上層建筑，在經歷了第二次世界大戰之后，美國汽車工業獲得了前所未有的巨大進步。在這其中，消費者對于性能方面的需求也越發旺盛，各式“美系V8”的誕生讓汽車跑得越來越快，而這就帶來了一個新問題：當遇到事故的時候，這些速度很快的車如何保障乘員安全?

這三家算是最早開始重視安全帶的品牌，與此同時，一位名叫C.Hunter Shelden的美國博士在20世紀50年代初統計了大量頭部受傷的急診病例后，發現安全帶與絕大多數頭部受傷致死病例有著很高相關性。

C.Hunter Shelden博士提出的這一系列概念，如今已經成為當代汽車被動安全乘員保護的主流觀念，為汽車被動安全保護方面帶來了深遠影響。而后到1965年，美國汽車工程師協會(SAE)首次將安全帶納入安全規范當中。1967年，美國汽車安全技術法規(FMVSS)將安全帶列為“機動車強制安裝配置”。

○ 三點式安全帶成為標準配置

從無到有，安全帶成為了車輛標準配置，不過在安全帶剛剛大面積普及的時候，其結構還不是我們目前常見的三點式安全帶，那么現階段我們使用的三點式安全帶又是怎么來的呢?在諸多事故統計報告當中，有人注意到兩點式安全帶的一大缺陷：在受到正面碰撞的時候，兩點式安全帶難以約束住乘員上半身前傾的趨勢，致使乘員上半身很容易與方向盤發生磕碰。

這種安全帶被看做是世界上第一款三點式安全帶(又稱CIR-Griswold restraint)，但這種安全帶并非我們現在常見的形式，其主要原因有三點：1、專利問題;2、安全帶扣被設置在中央，不便于快速解開脫困;3、這種三點式安全帶的初衷是搭載于飛機上。

在汽車三點式安全帶發明之后，沃爾沃(限時好禮)Amazon 120系列與沃爾沃PV544系列成為世界上最早標配三點式安全帶的車型。當然我們的故事還沒有結束，時間來到了1967年，在美國的一次交通安全大會上，沃爾沃總結多年來的統計數據，發布了影響安全帶歷史的一份報告——“28000起事故報告”。在報告中，沃爾沃工程師稱三點式安全帶可以降低50%-60%的事故傷害，在60km/h時速以下發生碰撞時，三點式安全帶可以保證乘員幾乎不會受到任何致命傷害，進而證明了三點式安全帶的必要性。之后，沃爾沃還將他們的三點式安全帶專利無償開放給世界，從此開啟了全世界普及三點式安全帶的汽車安全時代。

○ 注意：氣囊需配合安全帶使用!不然會起到反效果!

那么如今安全帶發展成什么樣了呢?其實從本質上講，現在我們常見的三點式安全帶仍舊沿用當年沃爾沃開發的基礎結構，并具備限位自鎖止功能。當然如果你想更詳細地了解現在的三點式安全帶結構與設計，可以點擊這個文章：關于安全帶你不知道的那些事。

另外，若車輛安全帶上端能夠調節高低的話，請務必將其調節到合適位置。位置太過靠上會存在“勒脖子”的風險，而太過靠下則存在較大的肋骨受傷風險。當然如果調節不了的話，只能說聊勝于無吧。

編輯點評：

往往世界上最好的物件，都是難以被察覺到的。安全帶正是如此，它已經默默陪伴我們許久，并拯救了百萬余人的生命。借著三點式安全帶發明60周年之際，我們在聊完關于安全帶的歷史之后，也再次呼吁大家一定要系好安全帶，拒絕安全帶插扣。(舒寧)

(責編：鄂智超、胡挹工)

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