當地時間3月5日，一年一度的日內瓦車展正式拉開帷幕。“新四化”浪潮下，新能源成為本屆車展“主旋律”，奧迪、奔馳、寶馬均不約而同將此作為參展“重頭戲”。ABB在新能源領域的爭奪，正逐漸深入。

奧迪、寶馬推插混 奔馳電動MPV引關注

本屆車展上，奧迪繼續推動電動化攻勢，一口氣亮相多款純電動車型以及四款插電式混合動力車型，展現電動化領域前瞻技術的同時，更進一步擴大其新能源產品矩陣。

其中，奧迪全新純電動SUV——奧迪Q4 e-tron概念車迎來全球首發，奧迪e-tron GT概念車則實現歐洲首發，兩款概念車量產車型都將于2020年上市。一同亮相的還包括，即將完成交付的奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron、即將在中國上市的奧迪Q2L e-tron、將于今年實現量產的奧迪e-tron Sportback轎跑車，以及征戰Formula E賽事的奧迪e-tron FE05。

此外，全新奧迪A8L TFSI e、A7 TFSI e、A6L TFSI e以及Q5 TFSI e等四款插電混動車型首發亮相。未來，奧迪將以“TFSI e”統一命名插電混動車型，“e-tron”命名純電動車型。截止到明年，奧迪將提供12款電動化車型，并將逐漸覆蓋各級別細分市場。

作為“新能源產品線最全面的豪華品牌之一”，寶馬當然不甘示弱，全球首發六款插電混動產品，包括BMW5系、新BMW 7系、全新BMW X5、全新BMW X3、全新BMW 3系、BMW 2系。新車型將全面搭載寶馬最新一代電池和插電混動技術，電力續航里程可達50-80公里。

寶馬計劃于2019年底擁有12款新能源車型，“覆蓋從豪華緊湊型車到中檔、中高檔車和豪華高性能車型，還包括跑車和高性能運動型多功能車類別”。到2025年，寶馬旗下新能源車型將增加到至少25款。

奔馳在新能源車型展出數量上雖少于奧迪、寶馬，但其全球首發亮相的奔馳EQV概念電動MPV也同樣引發關注，其量產車型將在今年法蘭克福車展與公眾正式見面。同時，Formula E純電動概念賽車——奔馳EQ Silver Arrow 01的亮相，也宣告奔馳將在純電動賽事領域踏上新征途。

加強產品廣尋合作 ABB挖掘新增量

目前，ABB在新能源領域均已公布詳細規劃，并進入實施階段。客觀而言，寶馬布局最早，且已取得一定進展。奧迪、奔馳相對略晚，卻也奮起直追、全面發力。

早在2016年，寶馬百年之際便已啟動“第一戰略”，在新能源、自動駕駛、移動出行等面向未來的領域相繼展開攻勢。去年，寶馬新能源車在全球銷量超過14萬輛，同比增長近四成。至今年年底，寶馬預計將有超過50萬輛集團旗下品牌電動車行駛在路上。

奔馳“瞰思未來”戰略雖也發布于2016年，但今年才是其在“電力驅動”領域大踏步前行的開始。今年年底，奔馳將正式推出旗下首款純電動SUV——奔馳EQC，并將在中國實現本土化生產。

根據規劃，奔馳未來將累計投入100億歐元用于純電動車產品研發、制造和擴展陣容，計劃至2022年推出10余款車型。到2025年左右，奔馳純電動車型占比將達到15%到25%。

值得注意的是，開創未來，需要巨大且持續的投入。如何提升收入、降低成本，為“新四化”布局持續“供血”，找到當中的最佳平衡點，無疑將成為ABB決勝未來的關鍵。目前來看，加強產品攻勢，確保核心業務穩定增長的同時，廣泛尋求合作，成為普遍做法。

去年，寶馬發起16款車型的“史上最強產品攻勢”，完善“X家族”產品序列，在熱銷的SUV領域不斷發力。今年，寶馬更將推出多款大型豪華車在內的21款新產品。在業界看來，大型豪華車產品的推出，對于寶馬品牌力以及利潤的提升都將帶來較大促進。

此外，寶馬還與奔馳母公司戴姆勒加強合作。日前，雙方在移動出行上相互“牽手”，投資10億歐元將旗下相關業務整合為5家合資公司。隨后，雙方的合作還擴展至自動駕駛領域。

面對兩位“德國老鄉”的聯手，奧迪選擇向“娘家”尋求幫助，與大眾汽車集團其他品牌在技術開發上密切合作，共同推動產品序列的擴充。本屆車展上歐洲首發的奧迪e-tron GT概念車，所搭載技術就是與保時捷合作開發。

此外，奧迪還與保時捷研發部門合作開展聯合項目——PPE(Premium Platform Electric)電動平臺，它將用于生產多個配備全時四驅的奧迪車型。未來，奧迪將通過不同技術平臺和產品序列為用戶提供覆蓋A級到D級細分市場的電動車型。

當前，ABB無論在全球還是中國，基本處于同一水平線。有業內人士認為，在維持現有優勢的同時，ABB之中誰能夠在新領域挖掘出新增量，誰就將在未來的“ABB之爭”中占據主動。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)

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