部分弱勢(shì)品牌還在為銷量下跌而叫苦連連，強(qiáng)勢(shì)品牌則霸道地宣告進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。新年伊始，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強(qiáng)”，在C級(jí)車市場(chǎng)的銷量之和（不含寶馬5系新能源）達(dá)38135輛，市場(chǎng)份額為67.36%，相比去年同期的63.73%提升3.63個(gè)百分點(diǎn)。二、三線的C級(jí)車產(chǎn)品，集體呈現(xiàn)萎靡狀態(tài)。

部分人士還在猜想“車市寒冬”將延續(xù)到何時(shí)，車企2019年的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已全面打響。部分弱勢(shì)品牌還在為銷量下跌而叫苦連連，強(qiáng)勢(shì)品牌則霸道地宣告進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。新年伊始，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強(qiáng)”，在C級(jí)車市場(chǎng)的銷量之和(不含寶馬5系新能源)達(dá)38135輛，市場(chǎng)份額為67.36%，相比去年同期的63.73%提升3.63個(gè)百分點(diǎn)。

奔馳E級(jí)旗開得勝，收獲1月的銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，1月，奔馳E級(jí)的銷量為15801輛。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到，奔馳E級(jí)的終端價(jià)格一向堅(jiān)挺，近期優(yōu)惠幅度有所收窄。

得益于奔馳E級(jí)等車型的優(yōu)異表現(xiàn)，梅賽德斯-奔馳及smart品牌1月在華共計(jì)在華交付72838輛新車，同比增長(zhǎng)5%，毋庸置疑地拿下了1月中國(guó)高檔車市銷量冠軍。其中，梅賽德斯-奔馳品牌單月銷量首次突破7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近5%。

展望2019年，奔馳在華將重點(diǎn)發(fā)力SUV產(chǎn)品，在其15款全新及改款車型規(guī)劃中，SUV車型多達(dá)10款。加大產(chǎn)品攻勢(shì)的同時(shí)，奔馳還將推動(dòng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)逐步邁入提升客戶體驗(yàn)的“智慧網(wǎng)絡(luò)”階段，通過加強(qiáng)線上線下觸點(diǎn)整合，持續(xù)發(fā)力數(shù)字化體驗(yàn)領(lǐng)域。

相比之下，多年的老對(duì)手——寶馬，也將在今年升級(jí)“史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)”，推出多達(dá)21款全新及改款BMW產(chǎn)品。這當(dāng)中包括新BMW 7系，全新BMW 8系等大型豪華車。在寶馬看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大型豪華車有著強(qiáng)烈需求，寶馬為此將2019年定義為“大型豪華車之年”。

而作為寶馬在華市場(chǎng)的走量車型，5系收獲良好開局。數(shù)據(jù)顯示，1月，寶馬5系的銷量為12212輛，排名第二。銷量穩(wěn)健的同時(shí)，終端價(jià)格也堅(jiān)挺。記者走訪北京4S店了解到，寶馬5系目前沒有現(xiàn)金優(yōu)惠。基于5系等產(chǎn)品的熱銷，BMW及MINI品牌1月在華共計(jì)交付新車63135輛，同比大幅增長(zhǎng)15.5%。

相比之下，去年的銷量冠軍——奧迪A6L在1月被兩位“德國(guó)老鄉(xiāng)”趕超，銷量為10122輛，排名第三。不過，奧迪A6L正處在新、老車型交替的時(shí)候，單月超萬(wàn)輛的成績(jī)讓我們對(duì)其未來(lái)表現(xiàn)充滿想象。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)的某奧迪4S店時(shí)了解到，上個(gè)月剛剛上市的全新奧迪A6L目前沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，老款A(yù)6L只剩幾輛。

除了A6L外，奧迪其他主力車型的銷量表現(xiàn)同樣搶眼，奧迪A4L和Q5共同保持“月銷過萬(wàn)輛俱樂部”席位，在1月的銷量分別為16668輛、10858輛。此外，全新奧迪A5銷量達(dá)1354輛，同比增長(zhǎng)18%;奧迪Q7貢獻(xiàn)銷量1721輛，同比勁增26.3%;奧迪A8L的銷量達(dá)1153輛，同比勁增135.3%。

為了延續(xù)這一良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，奧迪2019年將在去年16款新車的“史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)”基礎(chǔ)上，再度推出18款新車型。同時(shí)，還將在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系方面加大四五線空白市場(chǎng)的覆蓋，并重點(diǎn)關(guān)注經(jīng)銷商展廳的數(shù)字化、模塊化、活力化改造，進(jìn)一步打造覆蓋線上、線下的新零售體系。

位處二、三線的C級(jí)車產(chǎn)品，除了凱迪拉克XTS發(fā)揮正常外，其他集體呈現(xiàn)萎靡狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，1月，凱迪拉克XTS的銷量為7185輛。相比之下，幾乎與奧迪A6L同期滲透這一市場(chǎng)，并叫囂要挑戰(zhàn)冠軍的一汽豐田皇冠，銷量繼續(xù)走低。1月，皇冠的銷量為1287輛，同比去年1月的4628輛大幅下滑72.2%。沃爾沃S90、大眾輝昂同樣也被凱迪拉克甩開身位，在1月的銷量分別為2665輛、1407輛，同比分別下滑28.7%、41.5%。

福特金牛座、捷豹XFL的市場(chǎng)表現(xiàn)非但沒有任何起色，邊緣化的趨勢(shì)卻愈發(fā)明顯。數(shù)據(jù)顯示，1月，金牛座、捷豹XFL的銷量分別為279輛、115輛，同比分別下滑37.7%、93.8%。與之相伴，眾泰Z700、廣汽傳祺GA8、東風(fēng)A9三款自主品牌產(chǎn)品也在尾部徘徊。對(duì)照之下，紅旗H7的銷量格外搶眼，在1月實(shí)現(xiàn)銷售4648輛，位居該細(xì)分市場(chǎng)第五名。那么，紅旗H7是否能延續(xù)這一良好的開局，我們也將持續(xù)關(guān)注。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍)

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