據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018全年中國新車產(chǎn)銷累計分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比分別下降4.16%和2.76%，其中銷量方面出現(xiàn)了28年以來罕見的負(fù)增長。車市疲軟，車企表現(xiàn)也不甚樂觀。據(jù)蓋世汽車整理70余家車企2018年的乘用車銷量發(fā)現(xiàn)，僅35%的車企銷量同比實現(xiàn)正增長，其余大部分表現(xiàn)均不及上一年同期，特別是美系，去年多家主流車企在華銷量均出現(xiàn)了明顯的下跌。 　　反而近兩年在華持續(xù)處于低迷的韓系車，給了大家一個“驚喜”——2018年在華銷量逆勢增長3%至118.05萬輛，最終使得韓系車在華市占率從2017年的4.63%增長到了4.98%。雖然整體增長幅度不大，依舊稱得上是2018年“車市寒冬”里一抹亮麗的色彩。

進(jìn)入2019年，韓系車仍在進(jìn)一步回暖。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的1月份，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞累計分別銷售新車110,316輛和45,884輛，同比分別大增47%和48%，雙雙實現(xiàn)“開門紅”。那么，隨著2019年國內(nèi)車市增速持續(xù)放緩，今年韓系車在華還能繼續(xù)回暖，甚至重回市場巔峰嗎?

逆勢增長背后有“貓膩”？

據(jù)中汽協(xié)公布的2018年國內(nèi)新車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，去年韓系車在華共計銷售新車118.05萬輛，相較于2017年同期的114.45萬輛，微增3%。盡管如此，與此前幾年良好的銷售態(tài)勢相比，目前韓系車在華銷量仍處于低位，其市場占有率較2014年前后，也還有較大的差距。

其中北京現(xiàn)代2018年新車銷量為790,177輛，與2017年同期的785,006輛相比，微漲0.7%。分車型來看，去年北京現(xiàn)代旗下多款產(chǎn)品銷量均出現(xiàn)了不同幅度的上漲，最熱銷的是領(lǐng)動，2018年累計賣出了216,884輛新車，同比大增81.5%，約占品牌年度總銷量的27.4%。據(jù)悉，領(lǐng)動能取得如此出色的成績，與其市場定位以及“誘人”的優(yōu)惠力度是分不開的。特別是其不到10萬元的起售價格，在合資品牌轎車中擁有較強(qiáng)的競爭力。

現(xiàn)代ix35去年表現(xiàn)亦十分出色，累計賣出了139,659輛新車，同比漲幅高達(dá)306.4%。深入分析，現(xiàn)代ix35銷量暴漲的背后是因為有一個非常“接地氣”的售價區(qū)間。據(jù)某網(wǎng)站給出的信息顯示，目前2018款ix35的廠商指導(dǎo)價為11.99-16.19萬元，這一價格無論是與前幾年的老款ix35對比，還是與當(dāng)下在售的同級車型相比，都極具競爭優(yōu)勢。

另外，現(xiàn)代ix25、悅動和新瑞納2018年銷量也都有小幅度的上漲，分別賣出了75,553輛、75,122輛和39,870輛，同比分別增長55.1%、169.1%和47.3%，分析原因這些車型的逆勢熱銷下同樣有對產(chǎn)品終端售價大幅讓利的助推作用。而名圖、全新途勝、悅納等車型，去年表現(xiàn)則都不是很樂觀，與2017年相比出現(xiàn)了明顯的下滑。特別是途勝，去年新車跌幅高達(dá)57.7%。

東風(fēng)悅達(dá)起亞2018年總銷量為369,558輛，相較于2017年的360,006輛，增長2.7%。該品牌旗下去年賣的最好的車型是緊湊型SUV 智跑，2018年累計銷量為89,053輛，同比大增181.6%。據(jù)悉，智跑的熱銷也與其價格的下探有著非常密切的關(guān)系。去年4月新一代智跑正式上市，新車采用了全新的產(chǎn)品策略，僅發(fā)布了時尚版和智享豪華版兩款車型，售價分別為11.99萬元和13.99萬元，且不說與同級別合資車型對比，就是與自主品牌緊湊型SUV相比，也十分有吸引力。

緊隨其后的是起亞K3、KX CROSS和煥馳，其中K3由于目前正處于換代期，2018年銷量并不是很樂觀，僅賣出了77,920輛，相較于2017年同期的138,422輛，同比大幅下滑43.7%。據(jù)悉，國產(chǎn)全新K3將于今年6月上市，動力上將搭載1.5L/1.4T發(fā)動機(jī)，預(yù)計9萬元起售，而PHEV插電混動版也將同期上市，屆時或有望擴(kuò)充K3車系陣容，同時提振該車系的銷量表現(xiàn)。

KX CROSS作為東風(fēng)悅達(dá)起亞首款跨界車型，去年累計銷售了63,678輛新車，同比大幅增長138.4%，成為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下銷量第三的車型。煥馳2018年總銷量為42,577輛，同比大增301.2%。另外于2018年8月上市的小型SUV奕跑，在短短4個月的時間里也熱銷了20,626輛，為東風(fēng)悅達(dá)起亞去年銷量的增長提供了重要助力。整體來看，這三款車型去年銷量走高的背后都有一個共同的特點——采取了低價策略。譬如奕跑，在蘋果CarPlay、百度CarLife及一鍵啟動、陡坡緩降、ESP等多項實用性配置的支撐下，卻僅給出了6.98萬元~7.98萬元的售價，相較于同級競品性價比可想而知。

不過值得注意的是，降低產(chǎn)品的官方指導(dǎo)價對韓系車在華銷量固然有明顯的提振作用，風(fēng)險亦不容忽視，最直接的表現(xiàn)就是在財報上面。根據(jù)現(xiàn)代汽車官方數(shù)據(jù)，2018年現(xiàn)代汽車全年營收為97.3萬億韓元(約合人民幣3665.17億元)，同比雖然實現(xiàn)了0.9%的增長，但凈利潤卻僅有1.6萬億韓元(約合人民幣60.27億元)，同比驟減63.8%，幾近“腰斬”。

況且從整體來看，即使去年韓系車在華銷量有所上漲，形勢也并非真正樂觀。眾所周知，2017年韓系車在華銷量呈斷崖式下滑，導(dǎo)致當(dāng)年的銷量基數(shù)小，2018年的微弱增長不過是建立在上一年的低基數(shù)基礎(chǔ)上。另外，就企業(yè)本身而言，上述兩大韓系車品牌去年在華表現(xiàn)其實也并不那么盡如人意。

以北京現(xiàn)代為例，盡管其去年完成了790,177輛銷量，但就年度90萬輛的銷量目標(biāo)而言，完成率卻僅有87.8%。東風(fēng)悅達(dá)起亞表現(xiàn)更糟糕，去年50萬輛的銷售目標(biāo)，完成率僅為74%。據(jù)悉，這已是東風(fēng)悅達(dá)起亞連續(xù)三年沒有完成年初設(shè)定目標(biāo)。

從另外一個角度來說，像北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞這樣以價換量的策略，短時間內(nèi)雖然可以幫助品牌收獲一份漂亮的銷量報表，但就長期而言，又能助力品牌維持多久的市場熱度，目前也很難言說。

以價換量 真能捱過“車市寒冬”嗎？

對于韓系車2018年的逆勢上揚(yáng)，盡管很多人并不看好，但在2019年首月，其還是交上了一份亮眼的成績單。

據(jù)北京現(xiàn)代發(fā)布的1月份銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年首月北京現(xiàn)代終端累計銷售新車110,316輛，環(huán)比增長25.6%，同比更是大增超47%，創(chuàng)下了2017年以來最好的單月銷量，喜迎“開門紅”。

其中，主打高性能的LA FESTA菲斯塔自10月18日成功上市，在去年底短短50天的時間里便賣出了15,000輛的好成績。新年首月，菲斯塔繼續(xù)保持了年前的熱銷態(tài)勢，售出了萬余輛，實現(xiàn)上市三個月銷量超32,000輛。

去年領(lǐng)跑北京現(xiàn)代的領(lǐng)動，1月份終端銷量達(dá)24,000輛，同比增長84%，也延續(xù)了2018年的強(qiáng)勁勢頭。全新悅動亦不負(fù)眾望，在1月份貢獻(xiàn)了萬余輛銷量。而新一代ix35在去年12月18,320輛的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步熱銷，在新年首月以22,050輛的銷量成功突破2萬大關(guān)，成為北京現(xiàn)代SUV領(lǐng)域新支柱。另外，新ix25也以11,459輛的成績實現(xiàn)新突破，助力北京現(xiàn)代SUV家族在新的一年里再上新臺階，也為北京現(xiàn)代整體銷量的增長提供了重要助力。

東風(fēng)悅達(dá)起亞在新一代智跑、煥馳等多款車型的熱銷下，于1月份也取得了不俗的表現(xiàn)。據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新年首月東風(fēng)悅達(dá)起亞終端總銷量達(dá)到了45,884輛，環(huán)比上漲5.8%，同比大漲48%，同樣延續(xù)了全面增長的勢頭。就車型來看，新一代智跑作為品牌銷量擔(dān)當(dāng)，在1月份賣出了 16,302輛，環(huán)比增長28%，持續(xù)領(lǐng)跑緊湊型SUV市場。據(jù)悉在即將到來的3月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞將推出搭載1.4T動力系統(tǒng)的新一代智跑車型，屆時有望進(jìn)一步強(qiáng)化智跑的市場競爭力。

而去年靠低價策略走量的煥馳、KX CROSS、奕跑等車型，在1月份也都取得了不俗的戰(zhàn)績，其中煥馳1月份斬獲了7,432輛的銷量，同比大漲298.5%，領(lǐng)漲東風(fēng)悅達(dá)起亞。比較之下，即將迎來換代升級的K3表現(xiàn)則略微遜色，1月份終端僅拿下了7,977輛的銷量，環(huán)比出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

得益于年初的良好增勢，據(jù)了解接下來東風(fēng)悅達(dá)起亞將陸續(xù)推出5款新車，其中三款是燃油車，分別為新一代KX5、新K3、新KX3;兩款是新能源車，分別為新K3插電混動和純電動車型，以進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣。其中，2019年重點戰(zhàn)略車型——新一代KX5將于3月中旬正式上市。

北京現(xiàn)代方面，據(jù)蓋世汽車從官方了解，同樣將密集投放多款新車，其中包括三款D+S(D級車和SUV)全新戰(zhàn)略車型、兩款主力轎車改款車型，以及三款新能源車型，涉及產(chǎn)品有第四代勝達(dá)、全新一代索納塔、全新一代ix25、領(lǐng)動PHEV等。2020年，北京現(xiàn)代還將繼續(xù)投放相當(dāng)數(shù)量的新車，旨在新產(chǎn)品推動下重回百萬年度銷量。

但通過不斷為市場注入新車型來提升品牌競爭力固然是一個可取之法，目前北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞以價換量的市場策略已經(jīng)使品牌在消費者心中建立了“低價形象”，未來只怕是降價容易漲價難。且另一方面，韓系車1月在華銷量的上升，還與春節(jié)等其他外部因素也有一定的關(guān)聯(lián)，如東風(fēng)悅達(dá)起亞方面就表示其1月份銷量的提升一部分原因在于品牌在新春節(jié)點推出了多種支持購車政策，降低了購車門檻。假設(shè)未來這些優(yōu)惠政策沒有了，新車價格重回到了以前的正常水平，品牌市場表現(xiàn)又當(dāng)如何?

另據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，雖然未來幾年韓系車在華銷量還將繼續(xù)保持小幅度的增長，但現(xiàn)代集團(tuán)在華市場份額卻將呈現(xiàn)下滑趨勢，其想要恢復(fù)到以往的市場地位仍不容樂觀。不僅如此，在中國新能源市場現(xiàn)代集團(tuán)目前也處于落后狀態(tài)，僅有純電動伊蘭特、索納塔PHEV、K5 PHEV三款車型，且銷量表現(xiàn)欠佳，更是讓韓系車在華境遇雪上加霜。從這一點上來講，無論是北京現(xiàn)代還是東風(fēng)悅達(dá)起亞，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是快速推出真正有競爭力的產(chǎn)品，在產(chǎn)品質(zhì)量、車型配置、價格等方面多管齊下，為品牌“正名”，只有這樣在更遠(yuǎn)的未來，韓系車在華才能良性增長!(熊薇)

關(guān)鍵詞： 以假換量 韓系車 逆勢增長