如今，汽車對于消費者來說不僅僅是一個交通工具或者是代步工具。汽車更多地被消費者挖掘出了更深層次的使用樂趣，其中，改裝成為汽車后市場中消費者關注度愈來愈高的點。雖然國家相關法律對機動車改裝有嚴格地限制，但是一些灰色地帶還是讓大家躍躍欲試。

改裝一般基本針對于動力傳動系統，底盤系統和外觀內飾等方面，其中動力傳動和底盤系統的改動對車輛的影響比較大。這也是改裝愛好者主要的改裝方面。不過，業內人士指出，非賽事使用的改裝車輛上路行駛不僅觸犯法律，而且對車輛本身存在一定安全隱患和使用壽命影響。

諸多改裝行為中，刷發動機ECU或者使用ECU外掛，成為各車友群熱議的“動力提升”話題，打開一些電商網站，類似的產品也不少，且銷量也不低。

ECU(Electronic Control Unit)電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等，改裝ECU，就是通過改變處理問題的方法(原先設定好的ECU程序)，來達到改變發動機運行的目的。ECU改裝可以分為直接改變ECU運算器硬件的改裝與改變內部程序的改裝，分為替換式、寫入式和外掛式。無論何種方式，目的均是為了提升發動機動力。

ECU的原理就是控制發動機燃油混合比、點火正時、渦輪介入、換擋時機及轉速等相關表現的電子控制單元，實現動力提升，節油和減排等目的。

當然，各個車友俱樂部或車友會里不乏有商家“潛伏”在內進行具有“商業目的”的討論，雖然有爭議聲不斷，但是對于汽車技術知識匱乏的大多數車主來說，著實“蒙圈”。

那么汽車刷ECU或者ECU外掛的利弊到底是什么?我們簡單的梳理一下：

優點不用說，改裝ECU后，通過測試，發動機的扭矩和功率確實上升，意味著動力方面有一定的提升。理論上，行駛一定距離的油耗會相對而言有所下降，這也是消費者的核心目的。

而缺點方面，通過走訪一些專業的改裝店和汽車工程方面的專家獲悉，改裝ECU可能會帶來更多的麻煩。

首先，對汽油的品質要求更高。一些車輛原本只用加92的汽油，刷了ECU之后需要加95的，發動機超頻運轉也需要品質更高的汽油來作為燃料。

其次，對發動機冷卻系統的要求更高。發動機超頻工作，就需要提供更好的冷卻系統，要不然對發動機的壽命會有影響。

同時，也有4S店工作人員表示，刷ECU后機動車在辦理年檢時發現尾氣有害物排放超標的情況發生，從而耽誤了正常的年檢。

另外，汽車三包法律中也沒有給予4S店給改裝車輛三包的義務。刷了ECU的車輛一旦出現問題，4S店完全可以拒絕提供質保。另外，各家保險公司明確規定：不予為改裝車輛承保，且車輛改裝后發生事故保險公司可以拒賠。

還有，動力調整破壞了整車平衡，之所以廠商對發動機的性能有所保留，就是為了保證汽車的平衡，在平衡狀態下的調校是根據發動機壽命以及路況復雜程度的一個綜合值，所以如果單方面去追求動力，那么剎車、避震等系統要重新調整才能適應一個新的平衡。

汽車評論人特穆認為，改裝作為汽車后市場一個重要的類別確實有廣闊的市場潛力，但是基于我國法律，改裝很多方面并不受法律允許。基于中國道路交通復雜性和改裝基礎欠發達，改裝行業還未成熟，為此法律方面現在還未開放這些限制。當然，相關部門也看到了改裝行業的巨大潛力，正在積極地循序漸進將這個領域開放。

從技術層面，特穆指出，經過以往一些機構的測試，調整ECU系統確實在提升動力方面有效果，但是從汽車整體性方面來說，可能會來帶一定風險。例如，動力增強后會為傳動系統的一些部件帶來壓力，增加了這些零部件的運轉負荷，加速這些部件的提前老化。畢竟廠家對這些零部件規格標準是按照常規的動力輸出而設計的。而用于賽事的車輛改裝是一個整體性的工程，提升動力的同時，相關零部件也會進行適配升級。為此，私家車單方面動力升級，可能為車輛正常使用帶來一些安全隱患。

最后，特穆還表示，目前主流的ECU升級改裝產品均來自于有嚴格法律法規和標準要求的歐美國家，與這些成熟的汽車改裝市場不同的是，我國汽車改裝市場剛起步，相關法律法規也在逐步地起草完善中。為此，這些產品并不一定適應于我國市場。就目前而言，一切車輛改裝一定要遵守現行的法律法規，這條紅線堅決不可觸碰，不然一旦發生風險問題造成嚴重的后果，責任只能由自己承擔。

關鍵詞： ECU 外掛 汽車動力