為了控制汽車數量過快增長，緩解城市擁堵，北京市從2011年開始實施購車搖號政策。如此限購，確實有效地遏制了北京市機動車快速增長勢頭。在汽車限購的同時，北京的車牌成了“稀缺資源”。在此背景下，消費者購車、換車都普遍存在“一步到位”的心理。

見到Z先生那天是農歷正月初二(2月6日)，北京迎來2019年第一場雪。在北京六環外一個溫泉度假酒店的餐廳，Z先生熱情地給全家張羅晚餐，“瑞雪兆豐年，晚上得加菜;有雞，有肉，還得來條魚……”

第二天上午，借著在停車場查看車況的機會，經濟日報-中國經濟網記者與Z先生交流起來。交談當中得知，Z先生在某外企摸爬滾打十多年，如愿成為自己所在部門的主管。“本以為當了領導能輕松一點，沒想到比平時更忙;趁著春節假期，帶著老婆、孩子還有老父親，到山里度假，既是給自己放松，也是補償平時的虧欠”，Z先生略顯無奈地說。

談及自己的愛車，Z先生來了興趣，這輛奔馳C運動款剛換沒多久，無論是商務還是家用都適用;特別是出去談項目，開著奔馳車就是有不一樣的效果。Z先生透露，換奔馳C之前，他一直開著一輛日系小車，省油、好停車，上下班通勤挺不錯的。不過，在升任主管后，應酬越來越多，Z先生發現身邊的人都開奧迪、寶馬、奔馳，自己的小車顯得格格不入。

“正好也到了換車的時候，身邊的人推薦我換一輛德國車，看了一圈下來最終選了這輛奔馳C”，Z先生笑著說，“不知道是不是心理作用，換車之后，感覺周邊人看我的眼神都不一樣了，感覺自己跟他們終于可以平等對話了”。

“這車啥都好，就是出來玩的時候，后備箱的空間不夠用”，Z先生說，要是北京放開車牌指標，我就再給家里填一輛SUV，還選德國牌子的。

說著話，他向不遠處的寶馬X5指了指：“逛4S店的時候，我也看了這輛車，3排7座，空間夠大;有了它，再出來玩，我們就能把孩子姥姥、姥爺也一起帶上，還能多裝不少生活用品”。

同樣有用大車需求的L先生，正因為自己當初的“沖動”而懊悔不已。L先生是一名自由職業者，兩年前(2017年春節后不久)，新婚不久又喜上加喜，搖到了北京車牌指標。喜歡越野車的他，對Jeep情有獨鐘;彼時，Jeep自由俠上市不久，L先生對身邊人的建議置若罔聞，迅速購入了一輛激情黃的Jeep自由俠。

問及用車感受，L先生難掩興奮，“Jeep越野車就是不一樣，別看我的車小，可是上山下水，過溝過坎，都是輕輕松松;買了快兩年了，跑了兩萬多公里，什么毛病也沒有，油耗在百公里8個左右。至于保養，7、8千公里就到4S保養一次，保養的費用也還能接受”。

說到車輛空間，L先生羞愧難當，“當時買車的時候，我考慮的不夠長遠，沒聽朋友們的建議，只想到我和媳婦兩人用車”。可買車后不到一年，L先生喜得小公主，不得不在后排座位上安裝兒童安全座椅;這就把自由俠的內部空間占去了大半，還有嬰兒車、尿不濕、奶粉、換洗衣物……“每次帶孩子出門，我們都很狼狽，車里只能勉強地把孩子要用的東西裝上，我們的東西根本裝不了多少;家里的老人要想跟我們一起出門，也很委屈，兒童座椅使得后排的座位很局促，兩個人坐的話會很擠，長時間后會很累”。

“當初應該一步到位買個大7座;或者買個二手的小車，現在換輛新車也不心疼”，L先生盤算著，“二手車換成Jeep新出的大指揮官就不錯，我保養自由俠的時候看過幾次，大指揮官是7座，空間大，還有四驅。不過，現在讓我把自由俠換了，有點難取舍，車沒怎么開，但是價錢掉了不少;不換的話，還得委屈自己和老人了”。

交談中，記者還了解到，要是北京放開購車指標，L先生將毫不猶豫地將大指揮官收入囊中，“兩全其美，我也不用這么糾結了”，他略帶傷感地說。

為了控制汽車數量過快增長，緩解城市擁堵，北京市從2011年開始實施購車搖號政策。而按照《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》和《北京市城市總體規劃實施工作方案(2017年至2020年)》要求，到2020年年底，北京市機動車保有量要控制在630萬輛以內。如此限購，確實有效地遏制了機動車快速增長勢頭。據北京市交管局公布的數據顯示，截至2018年12月，北京市機動車保有量為608.4萬輛。

在汽車限購的同時，北京的車牌成了“稀缺資源”。在2018年12月26日結束的2018最后一期北京小客車搖號中，中簽率約為2280：1。在此背景下，消費者購車、換車都普遍存在“一步到位”的心理，這在一定程度上推動了高檔品牌和中大型車的銷量走高。記者在走訪北京地區的奧迪4S店時了解到，春節假期來看車的消費者中，“大部分都是準備換車的”，一位奧迪4S店的銷售人員對記者說，“奧迪Q5L加長后，不能是品牌還是空間，都吸引消費者更愿意為之買單”。(經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍)

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