“2018年12月國內狹義乘用車零售221.7萬輛，環比11月增長9.8%，同比去年下降19.2%，延續了2018下半年整體下行的市場形勢。”日前，全國乘用車聯合會正式公布了2018年12月以及全年的車市銷量情況。2018年，我國全年狹義乘用車累計銷量為2235萬輛，同比去年下降5.8%。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹說，銷量較大幅度下降，令“寒冬”成為2018年車市的關鍵詞。

在崔東樹看來，去年年末車市未能回暖的關鍵原因，在于市場中缺乏增長的核心動力點。以2018年12月的市場銷量為例，轎車零售同比下降16.9%，MPV同比下降33.5%，SUV零售同比下降18.9%。他說：“無論是轎車、SUV還是MPV，表現都不盡如人意，也讓很多車企不知道應當在哪個領域發力，最終導致全線下跌。”

崔東樹分析指出，汽車企業和消費者都還處于觀望保守的心理狀態，這也造成了市場銷量的低迷。一方面，汽車企業為保證2019年銷量穩定，刻意控制2018年的基數，部分地區經銷商在“國六”排放標準實施前主動去庫存實現庫存切換，抑制進銷節奏;另一方面，消費者對走勢一直下降的車市持觀望態度，以期迎來“官降潮”。

對于2019年車市的情況，崔東樹預測發展的關鍵詞將是“新能源”和“優勝劣汰”。“新能源是當下低迷市場環境中唯一向上的驅動力，而‘寒冬’之下，必然會有部分車企走向衰落。”

2018年，中國新能源乘用車產銷均突破百萬臺大關。在崔東樹看來，2018年新能源車發展良好，主要是政策務實和企業努力共同作用的結果。

崔東樹指出，去年中國新能源乘用車的自主品牌車企與新勢力車企均表現優秀。尤其是以北汽新能源、比亞迪為代表的企業，將非限購城市開拓為重點市場，找到了新的市場突破口，為新能源汽車的銷售提供了新思路。

此外，上汽乘用車、江淮汽車、奇瑞汽車、長安汽車、廣汽新能源等企業在新能源汽車市場的表現也有很大的提升。因此崔東樹預測，在燃油車各領域受挫的各大車企，將在2019年繼續發力新能源汽車市場，并以此為驅動器，帶動企業整體的進步和發展。

在汽車產業逐步轉型和升級的同時，一場淘汰賽也在悄無聲息地進行著。過去幾年，MPV熱潮、SUV熱潮等產品窗口持續出現，抓住了機會的企業一度成為市場明星。但正如“股神”巴菲特所說，“退潮后才會發現誰在裸泳”。隨著市場遇冷，消費完“產品窗口期紅利”的車企即將進入慘烈的淘汰賽。

“隨著轎車、MPV、SUV的增長輪動基本完成，主力車企的優勢地位進一步鞏固，尤其是轎車領軍企業的優勢逐步拓展到SUV領域，市場的格局已經變得清晰起來。”他向記者直言，目前新能源汽車在產品和技術領域的發展仍處于多線并進的狀態，快速發展期的車企競爭優勢也尚未充分體現，市場還是存在巨大的變化機會。

“未來幾年的車市變化主要看新能源領域的發展和突破進度，汽車市場或將因逆周期調節形成較好的發展態勢。”據崔東樹預計，2019年乘用車市場銷量增長應在1%左右。(張真齊)

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