新華網(wǎng)北京1月13日電(記者張倩)以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京召開。在做客新華網(wǎng)現(xiàn)場訪談間時，羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人大中華區(qū)副總裁鄭赟表示，我國新能源汽車市場正在從原來的政策和供給導向轉(zhuǎn)變?yōu)楦嘁允袌龊彤a(chǎn)品導向。未來新造車企業(yè)生存的根本在于差異化的商業(yè)模式。

L4、L5或在2030年之前實現(xiàn)技術(shù)完善

普遍觀點認為，目前中國新能源汽車市場與全球其他國家相比處于同一水平，但核心技術(shù)發(fā)展程度究竟如何?

鄭赟表示，我國電池技術(shù)發(fā)展是相對跑在前面的，電機和電控還在快速追趕階段。目前，我國頭部電池企業(yè)已充分證明了自身在資質(zhì)、能力、配套、響應速度、售后服務方面非常出色。而國內(nèi)電機頭部企業(yè)發(fā)展也相當不錯，而且每個區(qū)域市場都需要有適合這個市場需求和成本、定價之間平衡的零部件供應商的存在，這是中國作為一個比較大的市場非常有吸引力的地方。

但是在智能駕駛方面，核心的雷達、傳感器，以及更加未來導向的技術(shù)上，我國與先進水平相比仍存在一定差距，這是將來需要重點考量和應對的方面。

鄭赟預測，從技術(shù)的角度來看L4、L5在2030年之前應該能達到比較完備的水平。但是也存在一些影響因素，包括法規(guī)的開放程度。

新造車企業(yè)應著力打造差異化商業(yè)模式

一些市場人士認為，2018年新造車企業(yè)發(fā)展情況并不樂觀，即便有些車生產(chǎn)出來并交付，但仍存在大量質(zhì)量問題。

對此，鄭赟認為，存在一些質(zhì)量裝配和檢測問題是很正常和自然的，消費者對于新造車企業(yè)有一定容錯空間。像特斯拉到現(xiàn)在還被詬病裝配質(zhì)量不佳，但其用戶還是表現(xiàn)出相當大的容忍度。究其原因，特斯拉的商業(yè)模式，從前端的品牌塑造到最后的交車，車主全價值鏈的維護和利潤挖掘做的十分到位，這是它的差異化優(yōu)勢，也是它的核心優(yōu)勢。

鄭赟認為，無論新能源汽車市場體量有多大，還是會被相當一部分現(xiàn)有的這些體系的參與者所占據(jù)。所以本身留給這些新造車勢力的空間并不多。

他指出，新造車企業(yè)勢力要在這樣的一個殘酷的競爭環(huán)境中生存并且跑贏，必須有一個非常大的差異化商業(yè)模式，而且這個商業(yè)模式應該是從產(chǎn)品到整個終端的零售模式的構(gòu)成，以及后期的用戶服務。目前秉承這樣思路的新造車企業(yè)并不多。

鄭赟建議，在快速變化的新能源產(chǎn)業(yè)中，企業(yè)首先應在比較模糊的產(chǎn)業(yè)邊界中明確自身的戰(zhàn)略定位。并不是每家企業(yè)都有足夠體量去做多元化發(fā)展，因此階段性戰(zhàn)略定位十分重要。其次，在行業(yè)快速發(fā)展過程當中，在復雜的用戶需求當中，企業(yè)應做好功能和成本的平衡。此外，在智能制造的過程中企業(yè)還應基于自身情況選擇合適的切入路線。

政策推行應更符合中國市場節(jié)奏

對于如何從政策層面推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鄭赟認為，目前國家對于整個行業(yè)的政策導向非常清楚，包括引導和細節(jié)都在越來越完善，越來越具有可操作性。未來政策推行應更符合中國市場發(fā)展的節(jié)奏。

他指出，出臺一項普適性的政策難度較高，但是對于行業(yè)來說，則希望政策能更加契合市場節(jié)奏，一旦推向市場就不要有太多變化，以便預留更多提前量給企業(yè)進行預測，使得企業(yè)在做各種場景來決策自己戰(zhàn)略時有更多依據(jù)，避免只能跟著市場走，或臨時調(diào)整，這是企業(yè)一個更高的期望。

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