1月10日消息，由中鐵第五勘察設計院勘察設計的蘇州市桐涇路北延工程，于9日完成城市隧道史上最難“穿越之旅”——大直徑盾構順利穿越時速350公里的滬寧城際高鐵。

過程檢測數據顯示，累計沉降量未超過1毫米，這是世界施工建設史上首例大盾構穿越運營高鐵的“最難案例”，也是在解決城市發展需求過程中激發出的涵蓋設計、施工、裝備制造“一攬子”方案的成功案例。

該工程位于蘇州站西側約2.1公里，線路全長2490米，是蘇州“十三五”期間計劃重點打通的中心城區南北向“斷頭路”。

這里本是跨越城市的最長南北主干道，卻成為蘇州十年南北互通困難的“槽點”。主要原因在于：打通這條路面臨穿越萬順樓、報恩禪寺等古建，還有山塘河和運行中的滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環快速路等重大風險點，并且都集中在短短400多米距離內——盾構掘進，30米即側穿萬順樓等文保建筑，118米下穿山塘河，這些在建設史上均屬于頂級難度。

更重要的是，工程前方305米，就是中國最繁忙的高鐵線之一滬寧城際高鐵，每隔3分鐘就有高鐵迅速駛過，有半點偏差后果不堪設想。

自2017年2月起，中鐵第五勘察設計院整體策劃、全力推進桐涇路北延工程項目，聯合多家單位開展技術攻關。桐涇路北延工程采用直徑13.25米大斷面泥水盾構下穿滬寧高鐵橋梁，而中國國內目前下穿高鐵橋梁均為直徑約6米的盾構隧道。采用大直徑下穿高鐵橋梁，首先要確定最優下穿位置。桐涇路位于蘇州老城區中心，山塘河景區兩側控保建筑物多，交通組織復雜，接線困難，隧道路線方案控制因素多，可以說是“螺螄殼里做道場”。

同時，高鐵橋梁下作業空間僅有4米，要在4米凈高埋入30米長的隔離樁來保障大盾構通過，此前國內外均無類似施工技術案例。鐵五院成立攻關組開展理論模型研究、新型結構設計、精準施工控制和全過程風險防控研究，創新性研制了“低凈空全套管灌注樁機”及相關技術，填補了國內外施工技術空白。

最終，在項目組前后十余次與鐵路、規劃、道路、環保、文物、電力、河道等管理單位對接，對多個方案進行優化比選之后，采用淺埋盾構隧道方案開啟短距離、深埋淺的“穿越之路”被敲定。

1月9日，在桐涇路北延工程穿越滬寧城際施工現場，中國國內多位行業專家、學者共同見證最后一根隔離樁被鉆入滬寧城際橋下，左線大直徑盾構隧道已順利穿越滬寧城際下方，過程檢測數據顯示累計沉降量小于1毫米，標志著蘇州阻隔十年之久的“斷頭路”最難節點已經打通。

該工程計劃于2022年建成通車，將大力改善千年姑蘇的區域交通條件。(記者 魏晞)

關鍵詞： 高鐵隧道