11月28日22點左右，在廣州南沙黃埔文沖龍穴港，深中通道S08合同段保利長大廣州打撈局又一次完成了世界級的挑戰，僅用3小時將深中項目沉管隧道第二個“超寬、變寬”重達6.6萬噸的非標準管節——E31管節絞移出塢。

記者29日從廣州打撈局了解到，E31管節本次出塢的難度大風險高，對比今年7月份剛完成出塢的E32管節，它的吃水更大，而可用于出塢的高潮位時間更短，港池內各個碼頭上更是泊滿了林林總總的船產品，施工區域更加狹窄。項目部的工程技術及施工人員為此制定了詳實、科學的施工方案，將出塢動作在保證管節安全的前提下盡量簡化和優化，節省寶貴的潮位時間，同時在出塢前做足了充分的準備，將每項待檢工作清單列表化，保證管節在船塢注水及出塢過程中的安全性。

深中通道S08標合同段沉管隧道E31管節出塢 蔡云龍 攝

“E31管節是整個深中通道沉管中軸線弧度比較明顯的一節管，拉移過程中會出現一定的不對稱性，我們管節53米多寬，而船塢僅有90米寬，塢底還有為適應造船而布置的超高支墩，實際留給我們管節活動的空間只有60米不到，兩邊的富余只有2米多，這樣的空間哪怕是移動對稱的淺吃水結構也是有相當難度，更何況我們的管節吃水超過10米，濕表面積極大，水阻力明顯，操縱難度可想而知。”項目總工李汪諱表示，“因此，我們的技術人員須把每一個步驟細化到分鐘，每個過程都要進行精細的驗算，對技術方案盡可能的簡化，節省本就不多的高潮位時間，同時對絞纜系統進行反復校核和合理布置，確保曲線變寬管節的精確操縱。”

出塢之后，受限于港池內的有限空間，E31管節還要進行90度轉彎，直插入臨近E32管節的坐底區域，這無疑又給施工技術人員增加了更復雜的操作及更高的要求。E31管節轉運到港池內寄放區后，需要在此坐底寄放近1年的時間，項目部為此事先完成了超12000方的碎石墊層鋪設工作，為E31管節打造了舒適完美的“睡床”，可抵御50年一遇的臺風工況。

深中通道E31管節的順利出塢及坐底寄放，將為粵港灣大灣區城市群互聯互通添磚加瓦，為后續的管節沉放安裝打下堅實基礎。接下來項目部將緊鑼密鼓進行標段內剩余8節管的預制、舾裝、出塢及坐底作業，預計2022年底本標段將完成所有管節的安裝工作。(郭軍 蔡云龍)

關鍵詞： 超寬管節出塢